【摘要】：近幾年高速鐵路在我國以及全球范圍內(nèi)發(fā)展迅速,高鐵運(yùn)營里程已達(dá)3萬公里以上,并且仍在快速增長階段。伴隨著用戶人群大規(guī)模、長時間乘坐高鐵,頻繁流動性以及鐵路本身信息化建設(shè)的需求,高鐵車地間的通信需求日益強(qiáng)烈。LTE系統(tǒng)憑借帶寬大、時延短的特性,為高鐵寬帶無線通信提供了最佳的技術(shù)手段。目前運(yùn)營的高鐵設(shè)計時速已達(dá)350km/h,列車高速運(yùn)動,必然會帶來多普勒頻偏、頻繁切換、高穿透損耗等問題。對4G而言,頻率高產(chǎn)生的影響更大,從而使用戶感知度下降。如何保證速度不低于350km/h場景下的用戶接入、切換成功率,確保業(yè)務(wù)連續(xù)是本文研究的主要目的。同時,高鐵的覆蓋場景復(fù)雜、運(yùn)行速度快、業(yè)務(wù)需求量集中等特點(diǎn)對LTE高鐵無線覆蓋解決方案也提出了更嚴(yán)格的要求。本文針對高鐵復(fù)雜場景和業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了覆蓋專題研究,給出了細(xì)化場景的覆蓋解決方案。主要工作和成果如下:1.針對列車運(yùn)行速度快所帶來的多普勒頻移,通過基帶單元AFC算法加符號內(nèi)ICI糾正,保證上行數(shù)據(jù)的正確解調(diào)與譯碼。2.針對列車車體穿透損耗大的問題,合理的選擇基站站址,控制入射角度,找到投資和覆蓋效果的平衡點(diǎn)。3.針對頻繁切換對業(yè)務(wù)連續(xù)性的影響,采用多RRU共小區(qū)方案,合理規(guī)劃切換重疊區(qū),盡可能減少切換次數(shù)和切換時延,使業(yè)務(wù)連續(xù)不間斷。4.針對復(fù)雜多樣的場景,采用不同的覆蓋策略和模型,達(dá)到良好的覆蓋效果。5.針對話務(wù)量突發(fā)特性,進(jìn)行合理的容量規(guī)劃,通過高鐵乘員量、用戶量和業(yè)務(wù)模型,得到列車峰值吞吐率,從而選擇合適的設(shè)備配置應(yīng)對話務(wù)量突發(fā)。6.高鐵設(shè)計時速越來越快,目前最高實驗時速已達(dá)490 km/h,5G時代也即將到來,將會給高鐵無線覆蓋帶來更大的挑戰(zhàn),需要我們繼續(xù)探索和研究。
【學(xué)位授予單位】：浙江工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：TN929.5
【圖文】：

浙江工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文速度不低于 350km/h 場景下的用戶接入、切換成功率，確保用戶業(yè)務(wù)連續(xù)是本文要目的。 研究的意義隨著 MBB（ Mobile Broadband，移動寬帶）的發(fā)展，如今移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用業(yè)務(wù)現(xiàn)多樣化態(tài)勢， 用戶對移動業(yè)務(wù)的需求也在不斷加劇，對于高速鐵路主要有如1. 車廂內(nèi)寬帶通信需求 提供移動用戶網(wǎng)頁瀏覽、語音通話、e-mail 及商務(wù)辦公需求。 為廣大乘客提供豐富的交互式娛樂資源。

下行發(fā)射頻率；終端移動方向和信號傳播方向的角度；終端運(yùn)動速度，m/s；磁波傳播速度，3*108m/s；波頻率�？闯�，當(dāng) UE 與基站相對移動速度越大，則 Doppler 頻移頻移越大，產(chǎn)生符號間干擾。Doppler 頻移越大，干擾越強(qiáng)，嚴(yán)重時會造成即使信道信噪無法解調(diào)發(fā)送端的消息，造成脫網(wǎng)。偏后接收到的頻率為錯誤!未找到引用源。，當(dāng)列車駛向基站方向時為：錯誤!未找到引用源。 動臺遠(yuǎn)離基站時為：錯誤!未找到引用源。

CRH380CL 中空鋁合金車體 20 18當(dāng)基站發(fā)射信號穿過車體進(jìn)入車廂內(nèi)時，信號入射角（也叫掠射角較大差別，信號垂直于車體入射時阻擋最少，穿透損耗最��；如果，入射角基本為 0 度或 180 度時阻擋最嚴(yán)重，穿透損耗最大[17]。實于 10 度以后，穿透損耗的斜率快速增加。列車車廂角度A 角度B 角度C 角度D圖 2-2 信號入射角示意圖

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3 李文t

本文編號：2797834