隨著快速增長(zhǎng)的交通需求與車(chē)路矛盾的日益激化,道路資源充分利用的科學(xué)理念正逐步發(fā)展。針對(duì)公交專(zhuān)用道時(shí)段性的閑置造成道路資源浪費(fèi)的情況,將現(xiàn)有的公交專(zhuān)用道復(fù)用技術(shù)和車(chē)路協(xié)同、車(chē)車(chē)通信系統(tǒng)結(jié)合起來(lái),建立了較完整的公交專(zhuān)用道時(shí)分復(fù)用體系。以保證"公交優(yōu)先"為前提,充分、合理地利用城市道路資源,提高道路利用效率,增加道路通行能力。 

【文章來(lái)源】：信息記錄材料. 2019,20(07)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

借道示意圖

行控制。（2）整個(gè)時(shí)間片對(duì)應(yīng)第i個(gè)RSU表達(dá)為“普通社會(huì)車(chē)輛允許借道”，且該信號(hào)的保持時(shí)間為時(shí)間片的長(zhǎng)短；時(shí)間片的結(jié)束時(shí)刻，對(duì)應(yīng)第i個(gè)RSU表達(dá)為“社會(huì)車(chē)輛禁止借道”，且保持至空間片重新劃分。4NetLogo仿真分析為驗(yàn)證基于車(chē)路協(xié)同和車(chē)車(chē)通信的公交專(zhuān)用道時(shí)分復(fù)用方法對(duì)保證公交優(yōu)先以及提高路段平均車(chē)速的效果，根據(jù)實(shí)地調(diào)研結(jié)果設(shè)定仿真參數(shù)，采用NetLogo進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。以下，將除公交專(zhuān)用道外的其他車(chē)道，按車(chē)輛數(shù)目的多少分為社會(huì)車(chē)輛較少、社會(huì)車(chē)輛較多、處于堵車(chē)狀態(tài)三種情況分別進(jìn)行仿真分析，仿真效果如圖3所示。4.1仿真分析圖3仿真效果圖圖4車(chē)少?gòu)?fù)用前后路段平均車(chē)速圖5車(chē)多復(fù)用前后路段平均車(chē)速圖6堵車(chē)復(fù)用前后路段平均車(chē)速由三種路況下復(fù)用前后車(chē)輛運(yùn)行速度的對(duì)比圖可得，在保證“公交優(yōu)先”的前提下，公交專(zhuān)用道時(shí)分復(fù)用方法使得相同數(shù)量的車(chē)輛在同一路段運(yùn)行時(shí)，不論是在何種交通狀況下，均能不同程度地提升該路段社會(huì)車(chē)輛的平均運(yùn)行速度，減小平均車(chē)輛路段使用時(shí)間。此外，交通狀況越擁堵，會(huì)越大地提升整個(gè)路段平均車(chē)速，有效提高通行效率。4.2評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）車(chē)輛平均路段速度車(chē)輛平均路段車(chē)速是指車(chē)輛通過(guò)公交專(zhuān)用道復(fù)用路段的平均速度。對(duì)比公交專(zhuān)用道路段復(fù)用前后車(chē)輛平均路段速度，若平均路段車(chē)速提高，即認(rèn)為復(fù)用是成功的。（2）平均車(chē)輛路段行程時(shí)間一般可以用車(chē)輛平均路段速度和交叉口延誤等數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)路段的服務(wù)水平。t前＞t后

“普通社會(huì)車(chē)輛允許借道”，且該信號(hào)的保持時(shí)間為時(shí)間片的長(zhǎng)短；時(shí)間片的結(jié)束時(shí)刻，對(duì)應(yīng)第i個(gè)RSU表達(dá)為“社會(huì)車(chē)輛禁止借道”，且保持至空間片重新劃分。4NetLogo仿真分析為驗(yàn)證基于車(chē)路協(xié)同和車(chē)車(chē)通信的公交專(zhuān)用道時(shí)分復(fù)用方法對(duì)保證公交優(yōu)先以及提高路段平均車(chē)速的效果，根據(jù)實(shí)地調(diào)研結(jié)果設(shè)定仿真參數(shù)，采用NetLogo進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。以下，將除公交專(zhuān)用道外的其他車(chē)道，按車(chē)輛數(shù)目的多少分為社會(huì)車(chē)輛較少、社會(huì)車(chē)輛較多、處于堵車(chē)狀態(tài)三種情況分別進(jìn)行仿真分析，仿真效果如圖3所示。4.1仿真分析圖3仿真效果圖圖4車(chē)少?gòu)?fù)用前后路段平均車(chē)速圖5車(chē)多復(fù)用前后路段平均車(chē)速圖6堵車(chē)復(fù)用前后路段平均車(chē)速由三種路況下復(fù)用前后車(chē)輛運(yùn)行速度的對(duì)比圖可得，在保證“公交優(yōu)先”的前提下，公交專(zhuān)用道時(shí)分復(fù)用方法使得相同數(shù)量的車(chē)輛在同一路段運(yùn)行時(shí)，不論是在何種交通狀況下，均能不同程度地提升該路段社會(huì)車(chē)輛的平均運(yùn)行速度，減小平均車(chē)輛路段使用時(shí)間。此外，交通狀況越擁堵，會(huì)越大地提升整個(gè)路段平均車(chē)速，有效提高通行效率。4.2評(píng)價(jià)指標(biāo)（1）車(chē)輛平均路段速度車(chē)輛平均路段車(chē)速是指車(chē)輛通過(guò)公交專(zhuān)用道復(fù)用路段的平均速度。對(duì)比公交專(zhuān)用道路段復(fù)用前后車(chē)輛平均路段速度，若平均路段車(chē)速提高，即認(rèn)為復(fù)用是成功的。（2）平均車(chē)輛路段行程時(shí)間一般可以用車(chē)輛平均路段速度和交叉口延誤等數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)路段的服務(wù)水平。t前＞t后


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