能源與環(huán)境問題一直是世界各國關(guān)注的焦點(diǎn)問題,人類生存與發(fā)展始終離不開環(huán)境與能源。近些年來全球氣候變暖、城市環(huán)境污染加劇、全球能源危機(jī)等問題日益嚴(yán)重,能源替代與能源可持續(xù)發(fā)展相關(guān)研究逐漸成為世界能源發(fā)展的研究重點(diǎn)。用電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的油動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)是有效解決能源危機(jī)和環(huán)境污染等問題的重要途徑。與此同時(shí),電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)充電也將給電網(wǎng)負(fù)荷平衡以及電能質(zhì)量帶來一定的負(fù)面影響。因此有必要分析規(guī)�；妱�(dòng)汽車自然充電情景下對(duì)電網(wǎng)的影響,研究限制電動(dòng)汽車無序充電的約束,給出電動(dòng)汽車充電策略。本文首先研究不同滲透率下電動(dòng)汽車充電對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的影響。依據(jù)電動(dòng)汽車充電原理及充電標(biāo)準(zhǔn),建立電動(dòng)汽車充電模型。分析限制電動(dòng)汽車接入的影響因素,包括電壓偏移、支路堵塞程度、變壓器承載能力以及諧波畸變率等指標(biāo)。搭建典型區(qū)域電動(dòng)汽車供電模型,分析不同滲透率下電動(dòng)汽車充電對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的影響。其次,針對(duì)電動(dòng)汽車規(guī)�；瘧�(yīng)用及無序充電對(duì)電網(wǎng)規(guī)劃及運(yùn)行帶來的負(fù)面影響,建立區(qū)域性車聯(lián)網(wǎng)下電動(dòng)汽車有序充電控制策略。分析車聯(lián)網(wǎng)下電動(dòng)汽車運(yùn)營模式及有序調(diào)控的可行性,建立區(qū)域性車聯(lián)網(wǎng)下電動(dòng)汽車有序充電的調(diào)控框架。以區(qū)域電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)最小為目... 

【文章來源】：沈陽工程學(xué)院遼寧省

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

電動(dòng)汽車充電機(jī)模型

沈陽工程學(xué)院碩士學(xué)位論文2不同滲透率下電動(dòng)汽車對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的影響-14-類形式，充電時(shí)間大概在十到三十分鐘。在此模式下能夠完成對(duì)電力車輛的快速電能供應(yīng)，但是對(duì)電力網(wǎng)影響比較高，僅適用于大中型充電樁運(yùn)用。此外，對(duì)于公共汽車或計(jì)程車能夠采取更新蓄電池的形式，更換電池形式的特征是耗時(shí)短，能夠在十分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池組的替換，為客戶提供快速電能供應(yīng)，但是此形式需構(gòu)建專門的換電所，而且各使用者間的電池組型號(hào)與尺寸需要一致。表2.1電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)Tab.2.1Electricvehiclechargingstandard充電等級(jí)充電功率一級(jí)充電1.5-3kW二級(jí)充電10-20kW三級(jí)充電40kW以上本論文探究對(duì)象主要是家用轎車，重點(diǎn)用作工作上下班、旅行度假等活動(dòng)，其對(duì)應(yīng)的充電位置也重點(diǎn)聚集在住宅區(qū)、企業(yè)停車嘗商場(chǎng)停車場(chǎng)所與小中型充電所等位置，一般PEV用戶停車時(shí)間大約持續(xù)一個(gè)多小時(shí)，并在大多數(shù)情況下，用戶會(huì)考慮選擇慢速充電或者正常充電模式。由于這一考慮涉及到直流供電系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和電力成本的巨大的問題，充電供電裝置必須通過原直流變壓器直接連接到直流負(fù)載固定的電源終端上進(jìn)行直流供電。對(duì)于移動(dòng)充電電源裝置，采用一種分散式電源，如圖2.2所示。圖2.2充電裝置供電方式Fig.2.2Chargingdevicepowersupplymodel

沈陽工程學(xué)院碩士學(xué)位論文2不同滲透率下電動(dòng)汽車對(duì)區(qū)域電網(wǎng)的影響-18-進(jìn)行了仿真設(shè)計(jì)和建模。10kV配電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2.3所示。電動(dòng)汽車負(fù)荷控制系統(tǒng)采用交流分布式變壓器供電，并接入400V變壓器系統(tǒng)。圖2.3某區(qū)域型10kV配電網(wǎng)Fig.2.3Regional10kVdistributiongrid2.3.2仿真結(jié)果通過接入率EVAc表征使用電動(dòng)汽車的充電接入率，就可以精確表示整個(gè)工業(yè)園區(qū)域內(nèi)，使用電動(dòng)汽車專用充電系統(tǒng)數(shù)量的接入總和大約占整個(gè)工業(yè)園區(qū)域內(nèi)總車輛數(shù)量的一個(gè)百分比。這種表征園內(nèi)每個(gè)停車位上的充電電池?cái)?shù)量的使用方式幾乎沒有任何限制，定義EVAc如下式(2.7)：MAX()100%CEVEVNAcN(2.7)式中：NCEV代表某一特定時(shí)刻園區(qū)電動(dòng)汽車平均充電的數(shù)量；N代表某一時(shí)刻園區(qū)電動(dòng)汽車說明器所能顯示的可容納園區(qū)電動(dòng)車輛的平均充電數(shù)量。當(dāng)工業(yè)園區(qū)地下配電網(wǎng)負(fù)荷峰值最大時(shí)，峰值為3156kW。逐漸增加當(dāng)前園區(qū)內(nèi)的PEV滲透率，使用綜合分析軟件ETAP分別對(duì)不同滲透率下該園區(qū)的電壓偏移、諧波畸變率、變壓器負(fù)荷能力以及支路堵塞程度進(jìn)行了仿真計(jì)算，結(jié)果如下表2.2所列。

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號(hào)：2987662