對(duì)于目前的民航機(jī)場(chǎng)而言,考慮到機(jī)場(chǎng)燈光系統(tǒng)本身的復(fù)雜性,需要對(duì)燈光系統(tǒng)進(jìn)行探究。文章致力于對(duì)民航機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究,希望可以滿足民航機(jī)場(chǎng)助航的安全性要求。 

【文章來源】：工程技術(shù)研究. 2019,4(21)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

系統(tǒng)模型示意圖

滑行道燈光系統(tǒng)等共同組成[1]。2民航機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)構(gòu)建基于上述基本的介紹分析，本文主要是針對(duì)民航機(jī)場(chǎng)的助航系統(tǒng)進(jìn)行分析，希望可以對(duì)其有深入的研究。2.1建立系統(tǒng)模型針對(duì)系統(tǒng)，其主要放置在飛機(jī)下滑面和跑道面的交線位置上，其處于跑道一側(cè)固定的位置上，具體的系統(tǒng)示意圖如圖1所示。2.3助航燈光系統(tǒng)目標(biāo)搜索和跟蹤（1）雷達(dá)引導(dǎo)。通過進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)雷達(dá)，能夠?qū)w機(jī)直接引導(dǎo)到下滑航線上。低空雷達(dá)同光學(xué)跟蹤儀器相互融合，就可以滿足綜合效能的要求，具體如圖3所示。圖1系統(tǒng)模型示意圖圖2助航系統(tǒng)總體數(shù)據(jù)流程圖圖3雷達(dá)引導(dǎo)數(shù)據(jù)流程圖圖4飛機(jī)機(jī)頭眼位提取示意圖當(dāng)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)之后，在距離跑道入口10km處，因?yàn)闊o法利用目視看到跑道，所以會(huì)利用引導(dǎo)雷達(dá)來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行搜索，從而獲取其位置，之后利用光電跟蹤儀來實(shí)現(xiàn)精確的定位。這個(gè)時(shí)候，航道指示器發(fā)射指示光束直接覆蓋飛機(jī)眼位，按照巷道光束信息，通過飛行員來對(duì)應(yīng)的調(diào)整飛機(jī)航向和姿態(tài)，確保能夠與下滑通道安全進(jìn)近，直到飛行員能夠觀察到跑道入口為止[2]。2.2助航燈光系統(tǒng)基本流程針對(duì)助航系統(tǒng)，其總體的數(shù)據(jù)流程如圖2所示。（2）精確提取和跟蹤機(jī)頭眼位。搜索雷達(dá)的有效搜索高度有限，再加上被搜索雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，為小范圍內(nèi)光學(xué)鏡頭搜索目標(biāo)的移動(dòng)提供了條件。考慮到濾波器運(yùn)算還需要一定的時(shí)間成本，在這一段時(shí)間內(nèi)，高估計(jì)值精度還無法用于光電跟蹤儀的引導(dǎo)，如果變光電跟蹤儀的被動(dòng)跟蹤主要是基于某一策略來進(jìn)行主動(dòng)的搜索，那么就可能體現(xiàn)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的捕捉。對(duì)于目標(biāo)局部特點(diǎn)提取的關(guān)鍵點(diǎn)，就迎頭進(jìn)近飛行的飛機(jī)而言，其目標(biāo)左右?guī)缀翁卣骶褪墙咏鼘?duì)稱的分布，并且通過形狀中心的提取與識(shí)別，可以獲取對(duì)應(yīng)?

[1]。2民航機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)構(gòu)建基于上述基本的介紹分析，本文主要是針對(duì)民航機(jī)場(chǎng)的助航系統(tǒng)進(jìn)行分析，希望可以對(duì)其有深入的研究。2.1建立系統(tǒng)模型針對(duì)系統(tǒng)，其主要放置在飛機(jī)下滑面和跑道面的交線位置上，其處于跑道一側(cè)固定的位置上，具體的系統(tǒng)示意圖如圖1所示。2.3助航燈光系統(tǒng)目標(biāo)搜索和跟蹤（1）雷達(dá)引導(dǎo)。通過進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)雷達(dá)，能夠?qū)w機(jī)直接引導(dǎo)到下滑航線上。低空雷達(dá)同光學(xué)跟蹤儀器相互融合，就可以滿足綜合效能的要求，具體如圖3所示。圖1系統(tǒng)模型示意圖圖2助航系統(tǒng)總體數(shù)據(jù)流程圖圖3雷達(dá)引導(dǎo)數(shù)據(jù)流程圖圖4飛機(jī)機(jī)頭眼位提取示意圖當(dāng)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)之后，在距離跑道入口10km處，因?yàn)闊o法利用目視看到跑道，所以會(huì)利用引導(dǎo)雷達(dá)來對(duì)飛機(jī)進(jìn)行搜索，從而獲取其位置，之后利用光電跟蹤儀來實(shí)現(xiàn)精確的定位。這個(gè)時(shí)候，航道指示器發(fā)射指示光束直接覆蓋飛機(jī)眼位，按照巷道光束信息，通過飛行員來對(duì)應(yīng)的調(diào)整飛機(jī)航向和姿態(tài)，確保能夠與下滑通道安全進(jìn)近，直到飛行員能夠觀察到跑道入口為止[2]。2.2助航燈光系統(tǒng)基本流程針對(duì)助航系統(tǒng)，其總體的數(shù)據(jù)流程如圖2所示。（2）精確提取和跟蹤機(jī)頭眼位。搜索雷達(dá)的有效搜索高度有限，再加上被搜索雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離相對(duì)較遠(yuǎn)，為小范圍內(nèi)光學(xué)鏡頭搜索目標(biāo)的移動(dòng)提供了條件。考慮到濾波器運(yùn)算還需要一定的時(shí)間成本，在這一段時(shí)間內(nèi)，高估計(jì)值精度還無法用于光電跟蹤儀的引導(dǎo)，如果變光電跟蹤儀的被動(dòng)跟蹤主要是基于某一策略來進(jìn)行主動(dòng)的搜索，那么就可能體現(xiàn)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的捕捉。對(duì)于目標(biāo)局部特點(diǎn)提取的關(guān)鍵點(diǎn)，就迎頭進(jìn)近飛行的飛機(jī)而言，其目標(biāo)左右?guī)缀翁卣骶褪墙咏鼘?duì)稱的分布，并且通過形狀中心的提取與識(shí)別，可以獲取對(duì)應(yīng)的圖像像素位置坐標(biāo)，如圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于ZigBee自組網(wǎng)機(jī)場(chǎng)助航燈通信功能測(cè)試[J]. 吳化柱,王洪亮,馮祥雨.  電子測(cè)量技術(shù). 2018(15)
[2]通用機(jī)場(chǎng)助航燈光及機(jī)坪助航設(shè)備設(shè)計(jì)探討[J]. 樊星.  建筑電氣. 2018(06)
[3]機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的諧波處理分析[J]. 劉欽.  四川建材. 2017(09)
[4]機(jī)場(chǎng)助航燈光強(qiáng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)等光強(qiáng)圖的繪制[J]. 賈立山,王立文.  系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào). 2017(05)



本文編號(hào)：2971391