隨著城市軌道交通線路的建設與發(fā)展,Y型線路作為一種新的線路形式逐漸產生,與傳統(tǒng)的單線相比,Y型線路具有客流規(guī)律復雜、服務范圍廣等特點。為提升線路服務水平、降低乘客出行與企業(yè)運營成本,國內學者對列車交路計劃制定進行了大量研究,然而既有研究較少從乘客分類的角度進行列車交路計劃的編制,導致列車交路計劃不能很好的貼合實際客流需求。由此本文將從這一角度,在考慮不同出行目的乘客實際選擇特征的基礎上進行Y型線交路計劃的研究。本文選取國內第一條開通運營的Y型線路——廣州地鐵3號線作為研究對象,首先對廣州地鐵客流結構進行分析,根據(jù)客流特點建立貼合實際客流選擇規(guī)律的客流分配方法,構建以乘客成本最小化和企業(yè)運營成本最小化為目標函數(shù)的列車交路求解模型,設計基于遍歷和枚舉的求解算法,最終對模型求解得出廣州地鐵3號線早高峰時期的最優(yōu)交路計劃,通過與3號線實際交路計劃對比驗證了模型的有效性。本文主要工作及成果如下:(1)在既有研究的基礎上,梳理出Y型線路支線獨立運營、直通運營、混合運營等三種交路方式,將影響Y型線列車交路計劃的因素劃分為設施設備、運營管理組織水平以及客流特征等三類。(2)對廣州地鐵客流進行SP問卷調查,得出在乘客的自身屬性中出行目的、收入水平與乘客的路徑選擇有較強顯著性,對不同出行目的乘客的路徑選擇規(guī)律進行分析,通過引入邊際替代率的概念求得乘客出行的廣義費用成本,構建了適用于廣州地鐵3號線的基于出行目的Logit模型并標定了參數(shù),使客流分配更加貼合實際。(3)以區(qū)間交路上下限、線路通行能力、交路長度、交路總數(shù)量等為約束,并根據(jù)實際考慮各交路的發(fā)車比例約束,以乘客出行成本最小化、企業(yè)列車購置成本最小化、列車走行公里最小化等為目標構建了基于出行目的的Y型線列車交路編制模型。設計基于圖的遍歷和枚舉的求解算法。(4)以廣州地鐵3號線為案例分析,求解得出最優(yōu)交路計劃。并將最優(yōu)交路計劃與3號線實際列車交路計劃進行比較,結果表明:模型求解得到的最優(yōu)列車交路計劃能夠在滿足客流需求的基礎上減少發(fā)車對數(shù),降低乘客出行成本以及乘客與企業(yè)的總成本,從而驗證了模型的有效性。(5)通過企業(yè)權重靈敏度分析探究了其對列車交路計劃的影響,發(fā)現(xiàn):1)模型最優(yōu)交路形式與企業(yè)權重相關,企業(yè)權重較小時宜采取支線獨立運營方案,權重較大時宜采取三交路混合運營方案;2)隨著企業(yè)成本權重系數(shù)的增加,企業(yè)成本減小而乘客成本增加,若考慮企業(yè)成本較多時,應采取三交路的組合方式有效降低交路發(fā)車對數(shù),從而降低企業(yè)運營成本。(6)通過客流結構的靈敏度分析探究其對列車交路計劃的影響,發(fā)現(xiàn):1)最優(yōu)交路計劃與客流結構有關,不同的客流結構會影響最優(yōu)交路計劃;2)通勤通學類乘客比例較大時采用乘車時間最小的交路方案,休閑游玩乘客比例較大時采用換乘時間最小的交路,而商務辦公類客流比例較大時,采用企業(yè)成本最小的交路。分析發(fā)現(xiàn)最優(yōu)交路的選取與調查結果中各類乘客的選擇偏好具有相同趨勢,從而證明了客流分配模型的有效性。
【學位單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2019
【中圖分類】：U292
【部分圖文】：

城市軌道交通Ｙ型線路一般按照客運量的大小將其分為主線和支線，由于主??線和支線的存在，其列車交路也相對復雜。當前部分學者基于Ｙ型線線路條件對??列車交路進行了優(yōu)化研宄，但Ｙ型線上的客流分布也較一般線路復雜，對線路條??件以及客流情況同時研宄才能得出更加符合客流情況的交路計劃。如何對Ｙ型線??的客流進行分析，了解客流的需求以及合理的組織Ｙ型線列車交路，使列車的開??行與客流需求更加匹配，提供高效高質的運輸服務，是當前亟需研究的重要內容。??１．１．２研究意義??乘客是城市軌道交通服務的主要對象，了解客流需求是制定城市軌道交通列??車開行方案的重要前提，列車運行交路是列車開行方案的重要組成部分，合理、??高效的列車運行交路可以更精確地滿足客流需求，提高運輸質量與效率。本文從??２??

一技術路線

?北京交通大學碩士學位論文???路。列車交路根據(jù)不同的分類有不同的形式，根據(jù)兩折返站之間的距離長短可以??分為大交路、小交路、嵌套交路、交錯交路和環(huán)形交路幾種，如圖２．１。長交路是??指列車運行區(qū)段的兩折返站距離較遠，一般為線路兩端點車站，此種交路由于運??輸組織簡單、易于管理而廣泛被采用，但是由于客流分布的不均衡性，往往會造??成一部分的運力資源的浪費。小交路是相對長交路而言，小交路的運轉區(qū)間一般??為客流較為集中的路段，滿足客流的需求。嵌套交路是指在一條城市軌道交通線??路上同時存在大交路與小交路的運營方式，大交路的運行區(qū)間完全覆蓋小交路的??運行區(qū)間，此種運行方式既能滿足客流密集區(qū)段的服務質量又能保證線路遠端郊??區(qū)客流的需求，較好的利用運力資源，但是因為兩種交路同時存在，對運輸組織??管理水平要求較高，同時要求線路中間站的折返能力；交錯交路的是指線路同時??存在兩個短交路，兩交路在客流密集區(qū)段重疊，此種交路方式也能滿足客流的不??同需求，但同樣要求中間站具有折返能力，且增加了遠距離客流的換乘次數(shù)；環(huán)??形交路用于環(huán)形線路，車底運行中無需折返，運輸組織方式簡單，但只能用于特??定線路。在實際運營中，線路采取何種交路形式需要結合線路特點來確定。??
【參考文獻】

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本文編號：2839224