【摘要】：隨著我國由民航大國向民航強國發(fā)展,民航運輸在綜合交通運輸體系中,愈發(fā)扮演舉足輕重的角色。在機場運行組織管理中,機位分配作為其中的重要組成環(huán)節(jié),其分配管理水平與效率的高低,是關(guān)系到機場整體保障服務水平的重要因素。因此,在機場的運營管理中,針對機位分配問題的研究需要予以重視。論文針對機位預分配問題,根據(jù)既有機位預分配模型存在的不足進行分析,在此基礎上改進模型,建立了以最小化未靠橋旅客比例和機位占用均衡度為目標的目標函數(shù),并增加考慮相鄰機位屬性、相鄰航班滑入推出相遇避免等約束條件,以達到更好的機位預分配效果。論文針對既有機位再分配模型存在的不足,建立了基于航班優(yōu)先級的機位再分配模型,從全局優(yōu)化的角度使優(yōu)先級別較高的航班,能夠被調(diào)整至合適位置,更好的體現(xiàn)航班間差異化特點。論文改變了以往模型假設全部旅客在再分配信息發(fā)布時都在預分配機位候機,考慮了再分配機位信息后,還有部分旅客直接到達再分配機位,并考慮了兩部分旅客的走行變動距離,使機位再分配模型更符合現(xiàn)實需求。論文采用混合遺傳禁忌搜索算法,對本文提出的模型求解,根據(jù)本文建立的模型對相關(guān)算例進行示例分析。通過比對模型改進前后的算例分析結(jié)果,表明本文改進的模型和算法,對于解決機位分配的預分配和再分配問題,具有合理性和有效性。
【圖文】：

根據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計公報［１］從２０１３到２０１８年全國民航運輸機場旅客吞吐量逡逑保持平穩(wěn)快速增長，，２０１８年旅客吞吐量超過１２億人次。各機場中，年旅客吞吐量逡逑１０００萬人次以上的機場達到３７個，較上年凈增５個，如圖１－１所示。逡逑ｄ邐％逡逑１４「邐■＿機場放客心１吐？Ａ邐ｐ邋６邐１邋２５．０逡逑１２邋Ｉ邐Ｈ．４８逡逑■邋■逡逑１０邋－邐９．１５邐■逡逑２０１３邐２０１４邐２０１５邐２０１６邐２０１７邐２０１８逡逑圖１－１邋２０１３－２０１８年民航運輸機場旅客吞吐量逡逑Ｆｉｇｕｒｅ邋１－１邋Ａｉｒｐｏｒｔ邋Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ邋Ｔｈｒｏｕｇｈｐｕｔ邋ｏｆ邋Ｃｉｖｉｌ邋Ａｖｉａｔｉｏｎ邋Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ逡逑在機場運行組織管理中，機位分配作為其中的重要組成環(huán)節(jié)，其分配管理水平逡逑與效率的高低，是關(guān)系到機場整體保障服務水平的重要因素。飛機在機場的多項地逡逑面服務作業(yè)及人員的調(diào)度計劃，均基于機位分配計劃制定。隨著中國民航運輸發(fā)展逡逑速度的穩(wěn)步提升和機場旅客吞吐量的不斷增長，在航班到發(fā)過程中可使用的機位逡逑１逡逑

Ｆｉｇｕｒｅ邋２－］邋Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ邋ｏｆ邋Ｔｈｅ邋Ａｉｒｐｏｒｔ邋Ｓｙｓｔｅｍ逡逑為實現(xiàn)地面交通和空中交通的轉(zhuǎn)接，機場系統(tǒng)包括空側(cè)和陸側(cè)兩部分。在陸側(cè)逡逑部分，航空旅客及其迎送者、貨物等運用地面交通系統(tǒng)的各種交通方式，由城市各逡逑區(qū)域匯集至機場，或由機場分散至城市各區(qū)域；在空側(cè)部分，航空旅客及貨物等以逡逑航空器作為載體，在機場地面區(qū)域及部分航站空域運行。逡逑機場的功能分區(qū)主要由飛行區(qū)、航站區(qū)和進出機場的地面交通系統(tǒng)三部分構(gòu)逡逑成。逡逑飛行區(qū)：我國《民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準》定義的飛行區(qū)是機場供飛機起飛、逡逑著陸、滑行和停放的地區(qū)，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、停止道、凈空道、逡逑１２逡逑
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：V352

【參考文獻】

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本文編號：2625372