依據(jù)我國(guó)近岸4個(gè)代表性站點(diǎn)的潮汐表逐時(shí)數(shù)據(jù),分別選取所有高潮(方法 1)和每日一個(gè)高潮(方法 2)計(jì)算不同保證率的乘潮水位,分析兩種方法對(duì)工程的影響。結(jié)果表明:方法 2使乘潮水位抬高,節(jié)省工程費(fèi)用,但可縮短高潮時(shí)的通航窗口期,增加船舶候潮時(shí)間,給項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)帶來不便。這種影響對(duì)正規(guī)半日潮不明顯,對(duì)其余潮型明顯,其中對(duì)不正規(guī)全日潮影響最大。在不正規(guī)半日潮和日潮港區(qū)的工程應(yīng)用中,可根據(jù)工程投資和來船頻率,對(duì)兩種方法充分論證后,綜合選取合適的乘潮水位,既能滿足工程應(yīng)用又能節(jié)省工程費(fèi)用。

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【部分圖文】：

圖1 不同站點(diǎn)的乘潮水位累積頻率曲線

分別采用兩種樣本選取方法統(tǒng)計(jì)乘潮水位頻率分布。方法1采用規(guī)范中的方法，即以所有高潮過程的乘潮水位作為頻率分布統(tǒng)計(jì)樣本，每個(gè)站的樣本個(gè)數(shù)即本站的高潮個(gè)數(shù);方法2只選取每日的高高潮作為統(tǒng)計(jì)樣本，樣本數(shù)量為365個(gè)。兩種方法統(tǒng)計(jì)得到的1～4h乘潮水位頻率分布曲線見圖1。由于方法2的樣....

圖2 不同站點(diǎn)通航窗口期的潮頻率和日頻率分布

圖2c)中深色曲線和圖2d)中淺色曲線均相交于點(diǎn)(2h,90%)，與該水位的乘潮歷時(shí)和乘潮保證率一致，也就是說方法1的乘潮保證率得到的是潮頻率，方法2得到的是日頻率。從分析的4個(gè)站的頻率分布曲線來看，廈門的兩組曲線相差很小，其余3個(gè)站方法2得到的曲線明顯比方法1左移，表示通航窗....

圖3 各站點(diǎn)候潮時(shí)間頻率分布

從曲線提取特征頻率的候潮時(shí)間見表5。方法2計(jì)算得到的水位會(huì)延長(zhǎng)候潮時(shí)間，從中位數(shù)(頻率50%)和平均候潮時(shí)間以及無需候潮頻率來看，對(duì)各站的影響(表中差值)表現(xiàn)為:對(duì)廈門(正規(guī)半日潮)影響最小，其次是洋浦(正規(guī)全日潮)，對(duì)湛江和鐵山港(不正規(guī)潮)的影響最大。對(duì)頻率為90%的候潮時(shí)間....

圖4 代表性站點(diǎn)典型的大-小-大潮周期潮位歷時(shí)曲線

因此，在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中，建議可根據(jù)前期航道工程的費(fèi)用投入和來船頻率，綜合考慮乘潮水位的選取。比如，在來船頻率很低(如每月一次)、船舶可以接受進(jìn)出港長(zhǎng)時(shí)間候潮且前期費(fèi)用不充足的不正規(guī)半日潮和全日潮港區(qū)，可考慮采用方法2的乘潮水位，或?qū)Ψ椒?的水位進(jìn)行科學(xué)論證后，在可接受的范圍內(nèi)適當(dāng)....

本文編號(hào)：4031470