以長江口南槽航道治理一期工程為例,基于深水航道復(fù)雜水文地質(zhì)條件,研究了深水航道軟體排工程施工的主要技術(shù)難點。通過行船精細(xì)化、量測精細(xì)化、檢測精細(xì)化等創(chuàng)新,發(fā)展形成了更有效的軟體排施工工藝,實現(xiàn)了軟體排搭接寬度預(yù)留量縮減至2 m的突破。工程應(yīng)用驗證了該技術(shù)的適用性,通過與長江某航道一期工程的定量對比,該技術(shù)在質(zhì)量提升、時間節(jié)約與造價節(jié)省方面均有較好的實際效果。 

【文章來源】：中國港灣建設(shè). 2020,40(11)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

工程位置

MS1000下水實時掃測

以往的航道整治項目中，通常設(shè)置3～6 m的預(yù)留量，且經(jīng)常需要補排。通過本次技術(shù)創(chuàng)新，軟體排搭接有了更精準(zhǔn)的把控，項目實現(xiàn)了僅需要2 m的預(yù)留量就能滿足設(shè)計搭接要求。為說明效果，圖3給出了本項目以及項目團隊此前參與的長江某航道工程的軟體排鋪設(shè)實際搭接寬度對比圖。由圖3可見，通過技術(shù)創(chuàng)新與精細(xì)化施工控制，本項目施工有效規(guī)避了急漲落潮的影響。結(jié)合實時聲吶監(jiān)測指導(dǎo)走船等措施，軟體排鋪設(shè)的質(zhì)量有了大幅提升，最明顯的是沒有翻折現(xiàn)象，且搭接均勻幾乎可以成1條直線，為減少搭接預(yù)留量提供了極為有利的條件。而在以往的長江某航道工程施工中，由于沒有MS1000聲吶設(shè)備等輔助，只能依靠初代鋪排軟件的軸線鋪設(shè)，無法考慮潮水的影響[9]，所鋪設(shè)出來的軟體排整塊上還算完整，但搭接處有3處明顯卷折，而且鋪設(shè)的路線也是彎彎曲曲，導(dǎo)致整體搭接不均勻，翻折處還有搭接不足的情況，為保證排體質(zhì)量，只能加大搭接預(yù)留量，導(dǎo)致材料的浪費。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：3631376