中國成品油管道沿線各站場卸載油品的工藝模式大致分為連續(xù)分輸、定流量分輸、不定流量分輸、自主計劃4種,各管道應用的軟件都有工藝適應局限性�；谝陨�4種卸載工藝,考慮水力、流量、物料平衡、批次注入、批次分輸、批次運移等約束條件,建立通用成品油管道調度計劃編制模型,開發(fā)了相應軟件,并成功應用于某成品油管道。結果表明:該模型能夠適應4種卸載工藝條件,依據(jù)站場的注入計劃和下載需求可自動求解出批次分輸計劃,從而制定出符合管道配置,且與用戶實際需求偏差最小的調度計劃。與現(xiàn)場數(shù)據(jù)進行對比,偏差在7.3‰以內(nèi),驗證了模型的準確性和軟件的通用性,可為中國成品油管道調度提供參考。（圖5,表13,參19） 

【文章來源】：油氣儲運. 2020,39(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

通用成品油管道調度模型自動求解過程流程圖

設置全線各個站場均采用連續(xù)分輸工藝，利用上述模型求解得到連續(xù)分輸工藝下各站場的批次運移結果（圖2，不同顏色代表不同的輸送油品，顏色方塊的高度代表工作流量，方塊高度越高代表分輸流量越大）、各分輸站的分輸計劃（表4）、各批次的到站時間及運移位置模型計算結果與現(xiàn)場數(shù)據(jù)對比（表5）�？梢�，除混油段經(jīng)過分輸站時停止分輸外，其他時間各分輸站均以安全流量100 m3/h進行平均分輸。調度計劃的總時間為100 h，在整個調度計劃周期內(nèi)，管道未進行任何停輸操作，所有站場一次性完成單批次油品運輸。各個站場的分輸流量均在安全范圍內(nèi)，所有站點的需求偏差均小于2.7‰，即求解的調度計劃滿足下游各個站場需求，并可達到運輸目標。

已知定流量分輸工藝下各分輸站場對各批次油品的需求體積（表6），設置各分輸站場均以100 m3/h的流量進行分輸，利用上述模型求得定流量分輸工藝下各站場的批次運移結果（圖3）和各分輸站的分輸計劃（表7）。可見，調度計劃的總時間為100 h，且分輸計劃同時滿足了流量約束、體積需求、到站可分輸要求、離站不可分輸?shù)囊螅瑢⒛Ｐ妥詣由傻娜�定流量分輸計劃與現(xiàn)場各分輸站對各批次油品的需求體積進行對比，所有站點的需求偏差小于6.9‰。3.3 不定流量分輸


本文編號：3613771