庫(kù)車坳陷東、西段鹽下構(gòu)造在北部構(gòu)造帶以南出現(xiàn)明顯的差異構(gòu)造變形特征,在西段的克拉蘇構(gòu)造帶鹽下發(fā)育由一系列逆沖斷裂組成的疊瓦構(gòu)造,而在東段的東秋構(gòu)造帶鹽下發(fā)育一個(gè)大型的斷背斜構(gòu)造。本文基于地震資料構(gòu)造解析,采用離散元數(shù)值模擬方法,設(shè)計(jì)了5組數(shù)值模擬實(shí)驗(yàn)來(lái)探究先存斷層、同構(gòu)造沉積和滑脫層強(qiáng)度對(duì)褶皺沖斷帶構(gòu)造形態(tài)及演化的影響,進(jìn)而分析庫(kù)車坳陷東、西段構(gòu)造特征差異的成因機(jī)制。模擬結(jié)果表明含鹽褶皺沖斷帶往往發(fā)育垂向分層構(gòu)造變形。先存斷裂會(huì)影響褶皺沖斷帶構(gòu)造傳播的方式,導(dǎo)致鹽下楔體形態(tài)、斷裂數(shù)量和鹽上構(gòu)造樣式的差異。同構(gòu)造沉積會(huì)增強(qiáng)鹽上和鹽下的分層差異變形,滑脫層強(qiáng)度增強(qiáng)會(huì)減弱鹽上和鹽下的分層變形。通過(guò)將模擬結(jié)果與庫(kù)車坳陷東、西段構(gòu)造特征進(jìn)行對(duì)比分析,我們認(rèn)為先存斷層可能是影響庫(kù)車坳陷東、西段鹽下構(gòu)造差異演化的重要因素。庫(kù)車坳陷東段的東秋構(gòu)造帶受先存斷裂影響,在先存斷裂的位置優(yōu)先變形,形成東秋斷裂和上覆東秋背斜,同時(shí)先存斷裂既有助于應(yīng)力釋放,又阻攔應(yīng)力向前傳遞,形成亂序式變形傳播。庫(kù)車坳陷西段的克拉蘇構(gòu)造帶,沒(méi)有先存斷裂的影響,鹽下主要發(fā)育前展式構(gòu)造變形,形成由一系列逆沖斷層組成的疊瓦構(gòu)造楔體。 

【文章來(lái)源】：地質(zhì)學(xué)報(bào). 2020,94(06)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【部分圖文】：

庫(kù)車坳陷構(gòu)造綱要圖及東、西段典型地震剖面

實(shí)驗(yàn)一模擬在無(wú)先存斷層、無(wú)同構(gòu)造沉積的影響下,含鹽褶皺沖斷帶構(gòu)造變形特征,實(shí)驗(yàn)過(guò)程和應(yīng)變應(yīng)力分析如圖3、圖4所示,其中體積應(yīng)變圖,紅色顯示體積膨脹,藍(lán)色代表體積壓縮。當(dāng)擠壓7km時(shí),鹽下發(fā)育兩排疊瓦構(gòu)造。鹽上發(fā)育兩排階梯狀逆沖斷層,鹽上鹽下斷層位置有一定位錯(cuò)(圖3b)�？拷鼣D壓端斷層下方以體積壓縮為主,斷層上方以體積膨脹為主(圖4a)�？拷鼣D壓端的地方,應(yīng)力積聚最顯著(圖4b)。當(dāng)擠壓11km時(shí),鹽下發(fā)育三排斷層轉(zhuǎn)折褶皺,且變形傳播方式是前展式。新發(fā)育的鹽下逆沖斷層沒(méi)有貫穿鹽層直達(dá)鹽上層,而是沿著鹽巖層向前傳遞一段距離,在鹽上形成背斜構(gòu)造,鹽上層變形比鹽下層距離更遠(yuǎn)。鹽層作為淺部滑脫層可以阻斷鹽下變形向鹽上的直接傳播,從而形成了鹽上和鹽下地層的分層變形。隨著變形傳播距離增大,分層作用也更加明顯,如鹽上層第三排沖斷構(gòu)造發(fā)育時(shí)間早于鹽下逆沖構(gòu)造(圖3c)。構(gòu)造變形過(guò)程中的體積應(yīng)變圖可以更加直觀的展示構(gòu)造變形過(guò)程中應(yīng)力應(yīng)變的傳播,隨著擠壓的進(jìn)一步向前,靠近擠壓端應(yīng)力有所釋放,體積應(yīng)變轉(zhuǎn)為體膨脹,體積壓縮向前傳遞發(fā)育在鹽下層新形成斷層附近(圖4c)。平均應(yīng)力也向前傳遞,擠壓端應(yīng)力比擠壓7km時(shí)要小(圖4d)。圖3 無(wú)先存斷層構(gòu)造形變圖

無(wú)先存斷層構(gòu)造形變圖

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號(hào)：3583386