本文選題：雙層C型LNG儲(chǔ)罐 + 介質(zhì)慣性力　； 參考：《壓力容器》2016年01期

【摘要】：探討了液化天然氣介質(zhì)慣性力的三種加載方法。根據(jù)船級(jí)社相關(guān)規(guī)范,給出了不同工況下介質(zhì)慣性力的計(jì)算公式,并利用有限元軟件ANSYS對(duì)船用雙層C型液化天然氣燃料罐在滿載靜止、空載航行、滿載航行等9種工況下進(jìn)行了強(qiáng)度分析計(jì)算。對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析可知:內(nèi)罐、外罐、夾層支撐的應(yīng)力大小及分布狀態(tài)主要由內(nèi)壓決定;外罐、鞍座、玻璃鋼等的應(yīng)力狀態(tài)主要由慣性力決定;內(nèi)罐是空載、滿載各種工況下燃料罐最危險(xiǎn)部件;對(duì)鞍座設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)重點(diǎn)考慮滿載緊急制動(dòng)工況。
[Abstract]:Three loading methods for inertial force of liquefied natural gas medium are discussed. According to the relevant codes of classification society, the formulas for calculating the inertial force of medium under different working conditions are given, and the ship double-layer C type liquefied natural gas fuel tank is at rest at full load and navigated without load by using the finite element software ANSYS. The strength analysis and calculation are carried out under 9 working conditions, such as full load navigation. The results show that the stress and distribution of inner tank, outer tank and sandwich support are mainly determined by internal pressure, the stress state of outer tank, saddle, glass fiber reinforced plastic and so on are mainly determined by inertial force, and the stress state of inner tank is no load. The most dangerous parts of fuel tank under various full load conditions should be considered in the design of saddle.
【作者單位】： 南京工業(yè)大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院;
【分類(lèi)號(hào)】：TE972

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本文編號(hào)：1807229