本文關(guān)鍵詞：日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒

摘要：我國新能源汽車的市場表現(xiàn)一直“叫好不叫座”，這對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成了嚴重的制約。怎樣提高新能源汽車的市場認同度，進一步促進市場推廣，成為履待解決的問題。日本自zo世紀80年代起便開始重視發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)化及市場推廣，積累了大量富有價值的文獻及實踐經(jīng)驗，對研究我國新能源汽車市場長期遇冷的原因及解決對策具有重要的借鑒意義。筆者以日本近年來新能源汽車市場化現(xiàn)狀為背景，探討新能源汽車市場推廣的影響因素，分析日本在促進新能源汽車市場推廣方而采取的措施和實施效果，以此提出解決我國新能源汽車市場問題的建議及對策。

關(guān)鍵詞：新能源汽車舊本;市場推廣;借鑒

隨著全球能源日趨緊張，生態(tài)環(huán)境日益惡化，尤其是面對2008年以來的全球金融危機、油價高漲以及日益嚴峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車己成為世界汽車工業(yè)競爭的一個新焦點。世界各國以政府為主導(dǎo)，本文由caj轉(zhuǎn)換而成，大力推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)掘適合本國國情的新能源汽車類型，技術(shù)路線、補貼、稅收等。我國也正在積極把握汽車工業(yè)面臨的發(fā)展機遇，在即將到來的新能源工業(yè)革命中奪回我國自主汽車工業(yè)的市場自主權(quán)，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

自2001起，我國啟動‘`863計劃”電動汽車重大專項，并確立了“三縱三橫”①的研發(fā)布局。這使我國基本跟上了全球的步伐，大體站在了世界同一的“起跑線”。北京奧運會期間新能源汽車運營的巨大成功，成為政府提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標的有力支撐。新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案明確提出，具體發(fā)展目標是:到2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到全球第一，其中，新能源汽車保有量達到500萬輛;以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車年銷量達到世界第一，年產(chǎn)銷量達到1 500萬輛。同時，依托現(xiàn)有汽車重點企業(yè)建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地，到2020年，基地的產(chǎn)業(yè)集中度達到90%以上。然而，就目前情況來看，盡管享受各類高額補貼，新能源汽車的市場表現(xiàn)一直“叫好不叫座’�！捌嚇I(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃”中提出的新能源汽車產(chǎn)量和銷售規(guī)模三年目標，至今己到期，市場表現(xiàn)卻非常清淡。25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量僅為1萬輛，其中私人購買新能源汽車不足1千輛，離著規(guī)劃定下的銷售目標相去甚遠。本文由caj轉(zhuǎn)換而成，材料不全，獲取全部材料加微信suesuny。

有學(xué)者認為，我國新能源汽車市場長期遇冷，是因為我國對新能源汽車的市場培育遠不及日本、美國等發(fā)達國家，對新能源汽車的市場認同度不高，因而，應(yīng)盡快提高消費者成熟度。也有學(xué)者認為，我國核心部件的技術(shù)研發(fā)力度不夠，導(dǎo)致成本難以下降，應(yīng)盡快掌握核心技術(shù)，降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量，才能進一步促進新能源汽車的市場推廣。

日本在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化及市場推廣方面，積累了大量富有價

值的文獻及實踐經(jīng)驗，對科研工作者研究我國新能源汽車市場長期遇冷的原因及解決對策具有重要的借鑒意義。本論文描述了日本新能源汽車市場現(xiàn)狀，，并分析新能源汽車市場化的影響因素、日本的市場策略及實施效果，進而探索符合我國的新能源汽車市場推廣策略。

日本是引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要國家之一。近年，日本提出了“新一代汽車發(fā)展計劃”，將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并計劃到2020年普及以電動汽車為主體的新一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一;在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進也領(lǐng)先于其他國家。

隨著日本“新一代汽車發(fā)展計劃”進一步推進，日本的新能源汽車在市場上得到了廣泛的推廣，其銷售量持續(xù)上升。如圖1所示，2004年以來日本新能源汽車銷售量逐年增多，尤其是2008年以后，新能源汽車銷售量猛增，超過40萬臺。2009年、2010年，在日本市場上，新能源汽車銷售量分別占同年新車銷售量的15. 62% ,14.20% o①其中，混合動力汽車占新能源汽車銷售量的90%以上。

另外，日本的新能源汽車在國外市場上也得到了迅速的推廣。尤其是混合動力汽車在國外市場的銷售量在逐年增加，在美國市場的銷售量在2007年就己經(jīng)超過30萬臺。其中，豐田公司以257 760輛的銷量排名第一，本田公司和福特公司分別以35 880輛和25 108輛緊隨其后。此外，日產(chǎn)汽車的純電動車“Ixaf0 ,到2011年7月底。全球累計銷量已經(jīng)超過了1萬輛。

從日本新能源汽車主要生產(chǎn)廠商的情況來看，日本的}--f}#、二菱、日產(chǎn)、本川等公司開啟了國際新能源汽車市場。如表2所示，豐F}i公司的油電混合動力汽車hri，本文由caj轉(zhuǎn)換而成，材料不全，獲取全部材料加微信suesuny。是全球銷售址第一的新能源汽車，201fl年2月已突破300萬臺;本田Insight以及Fit雖不及豐田prius，其銷售址也非�？捎^。在純電動汽車方面，三菱i - Mi>!;V的小型電動車和口產(chǎn)“l(fā)xaf'’的市場表現(xiàn)也非常出色。

  本文關(guān)鍵詞：日本新能源汽車市場推廣策略對我國的借鑒，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。