面向ADAS感知系統(tǒng)的機器視覺算法研究
發(fā)布時間:2023-03-03 10:25
高級駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driving Assistant System,ADAS)是無人駕駛車輛發(fā)展的低級階段,主要包括了碰撞避免或預(yù)避免系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、車道偏移報警系統(tǒng)等等。高級駕駛輔助系統(tǒng)可以幫助駕駛員作出正確的判斷,對于減少交通事故發(fā)揮著重要的作用。在實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)中,車道線檢測算法和障礙物檢測算法作為ADAS的感知系統(tǒng),對于ADAS的決策起著至關(guān)重要的作用。高級駕駛輔助系統(tǒng)的實現(xiàn)需要大量的傳感器,包括雷達傳感器、激光傳感器、視頻傳感器等等。雷達傳感器和激光傳感器的造價高昂,成本較貴。視頻傳感器價格較為低廉,本文基于機器視覺的方法,使用視頻傳感器,研究了可以用于高級駕駛輔助系統(tǒng)的車道線檢測算法和障礙物檢測算法。本文的主要內(nèi)容包括:首先,利用計器視覺的方法對車道線進行提取,通過分析圖像中黃色和白色車道線在多個通道中以及對圖像在邊緣提取中的不同表現(xiàn),聯(lián)合多種方法對圖像中的車道線進行提取,使得對車道線盡可能完整的提取出來,避免了對車道線的漏檢情況,然后對圖像進行透視變換為俯視圖并且使用二次函數(shù)來擬合車道線,提高了車道線檢測的完整度和實時性,同時可以計算出車道線的...
【文章頁數(shù)】:91 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
1.1 課題提出的背景及研究意義
1.1.1 課題的背景
1.1.2 課題提出的意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 車道線檢測算法
1.2.2 障礙物檢測算法
1.3 主要研究內(nèi)容
1.4 論文的結(jié)構(gòu)安排
1.5 本章小結(jié)
第二章 總體研究方案設(shè)計
2.1 車道線檢測方案設(shè)計
2.2 障礙物檢測方案設(shè)計
2.3 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析
2.3.1 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述
2.3.2 卷積層
2.3.3 激活函數(shù)
2.3.4 池化層
2.3.5 殘差層
2.3.6 route層
2.3.7 全連接層
2.3.8 非極大值抑制
2.3.9 感受野
2.4 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練
2.4.1 損失函數(shù)
2.4.2 卷積核權(quán)值更新
2.5 實驗設(shè)備選擇
2.6 本章小結(jié)
第三章 車道線檢測
3.1 鏡頭畸變及其校準(zhǔn)
3.1.1 徑向畸變
3.1.2 切向畸變
3.1.3 畸變校準(zhǔn)
3.2 顏色空間分析
3.2.1 顏色空間定義
3.2.2 顏色空間表現(xiàn)分析
3.3 邊緣提取
3.3.1 Sobel算子邊緣提取
3.3.2 Laplacian算子邊緣提取
3.3.3 高斯拉普拉斯算子邊緣檢測
3.3.4 Canny算子邊緣提取
3.3.5 圖像二值化
3.4 透視變換
3.4.1 歐式空間和齊次坐標(biāo)
3.4.2 透視變換
3.5 車道線檢測和車輛偏離預(yù)測
3.5.1 車道線檢測
3.5.2 車道線半徑和車輛偏離預(yù)測
3.6 本章小結(jié)
第四章 車道線檢測算法測試
4.1 測試流程
4.2 測試條件的選取
4.2.1 駕駛?cè)藛T的選取
4.2.2 車速的選取
4.2.3 試驗設(shè)備選取
4.2.4 試驗路段選取
4.3 測試數(shù)據(jù)分析
4.4 測試結(jié)果分析
4.5 本章小結(jié)
第五章 障礙物識別
5.1 測試數(shù)據(jù)集
5.2 YOLOv3—VPC訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)
5.2.1 Darknet框架
5.2.2 YOLOv3 結(jié)構(gòu)
5.2.3 YOLOv3 檢測過程
5.2.4 YOLOv3 的損失函數(shù)
5.3 SSD網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)
5.3.1 Caffe框架
5.3.2 SSD檢測過程
5.3.3 SSD的損失函數(shù)
5.4 SSD和 YOLOv3 模型對比
5.5 模型訓(xùn)練
5.5.1 網(wǎng)絡(luò)選擇
5.5.2 預(yù)訓(xùn)練
5.5.3 訓(xùn)練結(jié)果的評價及分析
5.5.4 結(jié)果分析
5.6 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
總結(jié)
展望
參考文獻
攻讀學(xué)位期間的科研成果
致謝
本文編號:3752664
【文章頁數(shù)】:91 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
1.1 課題提出的背景及研究意義
1.1.1 課題的背景
1.1.2 課題提出的意義
1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1.2.1 車道線檢測算法
1.2.2 障礙物檢測算法
1.3 主要研究內(nèi)容
1.4 論文的結(jié)構(gòu)安排
1.5 本章小結(jié)
第二章 總體研究方案設(shè)計
2.1 車道線檢測方案設(shè)計
2.2 障礙物檢測方案設(shè)計
2.3 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析
2.3.1 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述
2.3.2 卷積層
2.3.3 激活函數(shù)
2.3.4 池化層
2.3.5 殘差層
2.3.6 route層
2.3.7 全連接層
2.3.8 非極大值抑制
2.3.9 感受野
2.4 卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練
2.4.1 損失函數(shù)
2.4.2 卷積核權(quán)值更新
2.5 實驗設(shè)備選擇
2.6 本章小結(jié)
第三章 車道線檢測
3.1 鏡頭畸變及其校準(zhǔn)
3.1.1 徑向畸變
3.1.2 切向畸變
3.1.3 畸變校準(zhǔn)
3.2 顏色空間分析
3.2.1 顏色空間定義
3.2.2 顏色空間表現(xiàn)分析
3.3 邊緣提取
3.3.1 Sobel算子邊緣提取
3.3.2 Laplacian算子邊緣提取
3.3.3 高斯拉普拉斯算子邊緣檢測
3.3.4 Canny算子邊緣提取
3.3.5 圖像二值化
3.4 透視變換
3.4.1 歐式空間和齊次坐標(biāo)
3.4.2 透視變換
3.5 車道線檢測和車輛偏離預(yù)測
3.5.1 車道線檢測
3.5.2 車道線半徑和車輛偏離預(yù)測
3.6 本章小結(jié)
第四章 車道線檢測算法測試
4.1 測試流程
4.2 測試條件的選取
4.2.1 駕駛?cè)藛T的選取
4.2.2 車速的選取
4.2.3 試驗設(shè)備選取
4.2.4 試驗路段選取
4.3 測試數(shù)據(jù)分析
4.4 測試結(jié)果分析
4.5 本章小結(jié)
第五章 障礙物識別
5.1 測試數(shù)據(jù)集
5.2 YOLOv3—VPC訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)
5.2.1 Darknet框架
5.2.2 YOLOv3 結(jié)構(gòu)
5.2.3 YOLOv3 檢測過程
5.2.4 YOLOv3 的損失函數(shù)
5.3 SSD網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)
5.3.1 Caffe框架
5.3.2 SSD檢測過程
5.3.3 SSD的損失函數(shù)
5.4 SSD和 YOLOv3 模型對比
5.5 模型訓(xùn)練
5.5.1 網(wǎng)絡(luò)選擇
5.5.2 預(yù)訓(xùn)練
5.5.3 訓(xùn)練結(jié)果的評價及分析
5.5.4 結(jié)果分析
5.6 本章小結(jié)
總結(jié)與展望
總結(jié)
展望
參考文獻
攻讀學(xué)位期間的科研成果
致謝
本文編號:3752664
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