隨著我國城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張,許多城市面臨的交通擁堵問題日益嚴(yán)重,緩解城市道路交通壓力已到了刻不容緩的地步。當(dāng)前,我國絕大多數(shù)城市內(nèi)的住宅街區(qū)多為封閉式且尺寸較大,如果合理地開放這些封閉式街區(qū),將會釋放出更多街區(qū)空間供道路使用者利用,在很大程度上有利于緩解城市道路擁堵。2016年2月,中央提出:已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開,實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化,解決交通路網(wǎng)布局問題。然而,對于開放封閉式街區(qū)目前尚無技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,從而造成在實施過程中缺乏理論依據(jù)。因此,論文對開放街區(qū)多目標(biāo)比選展開研究,以形成開放街區(qū)系統(tǒng)性理論。論文首先通過回顧我國街區(qū)的發(fā)展演變過程與現(xiàn)狀,借鑒已有的國內(nèi)外文獻(xiàn),界定了街區(qū)的相關(guān)概念,對街區(qū)進(jìn)行了分類分析,從多個方面探討了開放街區(qū)的必要性;本著科學(xué)性、可行性、定性與定量相結(jié)合等選取原則,確立了合適的評價指標(biāo),由此構(gòu)建了開放街區(qū)多目標(biāo)比選評價指標(biāo)體系;經(jīng)過剖析比照幾種常用的指標(biāo)權(quán)重確定方法,結(jié)合本文研究情況,采用層次分析法和熵權(quán)法相結(jié)合對指標(biāo)進(jìn)行組合賦權(quán);并運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法,以此建立了開放街區(qū)多目標(biāo)比選模型;最后,以西安市碑林區(qū)四個封閉式街區(qū)為例...

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【學(xué)位級別】：碩士

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圖1.2城市中常見的擁堵狀況

1圖1.2城市中常見的擁堵狀況著我國城市規(guī)模的擴(kuò)大，絕大多數(shù)城市面臨的交通擁堵問題也逐漸顯現(xiàn)生常談的話題，城市中常見的擁堵狀況如圖1.2所示。2017年11月，交

圖1.32017年中國主要城市擁堵地圖

表1.22017年第三季度中國十大擁堵城市號城市高峰擁堵延時指數(shù)高峰實際速度（km/h）1濟(jì)南2.06521.092哈爾濱2.04921.943北京2.04621.914廣州1.93623.755重慶1.93123.206大連1.93....

圖1.4金字塔形與紡錘形道路級配對比示意圖

圖1.4金字塔形與紡錘形道路級配對比示意圖然而，在實際道路建設(shè)過程中，由于傳統(tǒng)“大馬路主義”思想的根深蒂固路網(wǎng)級配的忽視，過分重視干道建設(shè)，忽略支路建設(shè)，我國大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)錘形[4],現(xiàn)狀道路級配與城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)級配差距較大，次干路和重偏低的現(xiàn)象尤為普遍，特別....

圖1.5歐美城市街區(qū)制住區(qū)

圖1.5歐美城市街區(qū)制住區(qū)1.2.2國內(nèi)研究2006年肖亮對城市街區(qū)尺度進(jìn)行了研究，分析了影響街區(qū)尺度的因素，結(jié)合當(dāng)前形勢下我國城市街區(qū)尺度存在的問題，提出了相應(yīng)的可行策略以及今后一段時期內(nèi)街區(qū)發(fā)展的目標(biāo)和方向[16]。2010年胡適人基于城市設(shè)計視角，分析了封閉住區(qū)對....

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