在全球化發(fā)展的大背景下,從一定角度來看,機動化的發(fā)展有些令人觸目驚心。歐美國家很多城市由于經(jīng)歷高度機動化而帶來的弊端使國內(nèi)開始意識到機動化發(fā)展模式選擇的重要性。目前中國處于機動化模式選擇的十字路口。在適當推動機動化的基礎(chǔ)上,大力發(fā)展步行出行,是避免出現(xiàn)歐美國家無序機動化發(fā)展的正確路徑。中國的機動化發(fā)展程度已經(jīng)造成一系列城市問題,尤其是步行主導下的步行網(wǎng)絡逐漸被機動化發(fā)展侵蝕。而目前我國的步行街區(qū)建設(shè)仍處在初期起步階段,大量研究表明目前步行街區(qū)的建設(shè)無法滿足普通居民的日常出行需求,若要通過發(fā)展步行來促使機動化發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變,那么對現(xiàn)有步行網(wǎng)絡的評價顯得尤其重要。因此本文分析了步行網(wǎng)絡在學界較為流行的量化方法,通過類比總結(jié)得到了側(cè)重于以日常服務設(shè)施為目的地的街區(qū)步行捷徑性測度方法。并對街區(qū)步行捷徑性進行概念定界,認為街區(qū)步行捷徑性是指街區(qū)中從起始點步行到達各類日常使用設(shè)施的方便程度。然后使用街區(qū)步行捷徑性測度模型對適用的實踐對象進行了研究,通過測度結(jié)果指導實踐對象的更新設(shè)計。首先,進行了基礎(chǔ)研究,得到了步行者步行出行的基本特征。并通過相關(guān)類似研究得到了對街區(qū)步行捷徑性量化的主要方法,指出目...

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1機動車汽車保有量表

我國加入WTO后，機動車價格較以前大幅下調(diào)，與美國早期鼓勵全民購車的優(yōu)惠信貸及稅收政策在某種程度上有相同的結(jié)果促進機動車購買力上漲，加之國民經(jīng)濟水平提升等因素，我國個體機動車擁有水平逐年增高（圖1.1）。2009年，我國已經(jīng)超越美國成為世界上汽車產(chǎn)銷第一大國，但是我國的機動化程....

圖1.2重慶市主城區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)變化圖

指導的思想導致機動車大規(guī)模增加，從而城市中機動車的流量也越來越大，城市道路為了與增加的交通流量相適應只能不斷拓寬，建筑尺度也隨之增大，城市街區(qū)也隨之增大，步行的便捷性大大降低；最后，低劣的步行空間設(shè)計也導致了人們步行出行頻率的減少。以重慶市為例，作為山地城市重慶市的居民步行出行比....

圖1.3街區(qū)劃分示意圖

圖1.3街區(qū)劃分示意圖Fig1.3Distrctdivisionsketchmap資料來源：作者自繪第二，若干個街坊之間在功能上密切協(xié)同共同構(gòu)成城市的基本生活單元；第三，若干個街坊共享功能核心或形態(tài)中心。目前我國城市整體空間主要基于城市主干路網(wǎng)絡進行劃分，因此最常見....

圖1.4研究框架圖

11圖1.4研究框架圖Fig1.4Frameworkofthestudy資料來源：作者自繪

本文編號：3927134