根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范的要求和工程實(shí)踐,結(jié)合某軌道交通3、4號(hào)線,某地鐵11號(hào)線工程,闡述地鐵車(chē)站（地下車(chē)站、高架車(chē)站）、高架區(qū)間的防雷接地的主要設(shè)計(jì)思路,總結(jié)出一些適用于地鐵工程防雷設(shè)計(jì)的要點(diǎn),主要包括:（1）地下車(chē)站的接地網(wǎng)設(shè)置;（2）地下車(chē)站的防雷設(shè)計(jì);（3）高架車(chē)站的接地網(wǎng)設(shè)置;（4）高架車(chē)站的防雷設(shè)計(jì);（5）高架區(qū)間的防雷設(shè)計(jì)。 

【文章來(lái)源】：建筑電氣. 2020,39(10)

【文章頁(yè)數(shù)】：7 頁(yè)

【部分圖文】：

地鐵車(chē)站綜合接地系統(tǒng)概念圖

根據(jù)某軌道交通、號(hào)線換乘車(chē)站巖土工程詳勘報(bào)告分別得出：3號(hào)線部分水平接地極處于硅質(zhì)巖層，平均土壤電阻率為273Ω·m;4號(hào)線部分水平接地極處于硅質(zhì)巖層，平均土壤電阻率為188Ω·m；根據(jù)GB/T 50065-2011《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》A.0.4水平接地極為主邊緣閉合的復(fù)合接地網(wǎng)接地電阻的簡(jiǎn)化計(jì)算公式可計(jì)算出3號(hào)線部分接地網(wǎng)接地電阻R1=1.46Ω，4號(hào)線部分接地網(wǎng)接地電阻R2=1.52Ω。由于兩條線接地網(wǎng)處在不同的高度，且土壤電阻率不同，可將其等效為兩種土壤電阻率的接地網(wǎng)（如圖4所示）。根據(jù)GB/T 50065-2011A.0.5條第2款，水平接地網(wǎng)總電阻=1.22Ω。經(jīng)過(guò)計(jì)算，接地電阻R>1Ω（綜合接地電阻值要求不大于1Ω），故本站需要降低接地電阻，設(shè)計(jì)采用了換土法進(jìn)行降阻。圖3 某軌道交通3、4號(hào)線換乘車(chē)站綜合接地網(wǎng)示意圖

某軌道交通3、4號(hào)線換乘車(chē)站綜合接地網(wǎng)示意圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]地鐵車(chē)站的防雷接地保護(hù)研究[J]. 劉永紅.  鐵道工程學(xué)報(bào). 2008(04)
[2]地鐵項(xiàng)目綜合防雷設(shè)計(jì)的探討[J]. 劉永謙.  大連鐵道學(xué)院學(xué)報(bào). 2006(02)



本文編號(hào)：3518089