雙孔平行隧道盾構(gòu)下穿的過程,會使上部的管廊產(chǎn)生位移。對于現(xiàn)場施工而言,需對施工參數(shù)進行嚴(yán)格的控制,以免管廊位移過大。本文以廣州地鐵11號線為工程背景,通過理論計算研究盾構(gòu)推進過程中地層位移以及地層對應(yīng)深度的管廊位移的變化規(guī)律,并通過數(shù)值模擬對該規(guī)律進行了進一步的驗證。以橢圓孔口應(yīng)力為研究對象,分析了管廊位移沉降槽隨相交角度變化的機理;并將由數(shù)值模擬得到的數(shù)據(jù)反向擬合修正的Peck公式,驗證管廊位移符合高斯正態(tài)分布曲線的理論。通過研究分析得到以下結(jié)論:（1）對于無管線或者管線剛度較小的地層,盾構(gòu)下穿時,盾構(gòu)推進力在地表縱向上形成的沉降曲線關(guān)于盾構(gòu)推進面對應(yīng)的地表點對稱;盾構(gòu)與周圍土體摩擦力在地表縱向上形成的沉降曲線關(guān)于盾構(gòu)推進面后方一定距離內(nèi)對應(yīng)的地表點對稱;地層位移在地表縱向上形成的沉降曲線始終為沉降。（2）盾構(gòu)推進過程中產(chǎn)生的土體位移隨著地層深度的增加不斷增加,隨著地層損失的等距減小,地層位移也相應(yīng)等距減小。（3）通過理論計算和數(shù)值模擬的結(jié)果可知,雙孔平行隧道盾構(gòu)下穿管廊時,隨著上下隧道相交角度的減小,管廊產(chǎn)生的位移沉降槽最大值不斷減小,沉降槽的寬度逐漸增大。（4）由數(shù)值模擬結(jié)果,雙... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：90 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Peck曲線沉降槽示意圖

西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文 ， Szmax開挖隧道正上方深度為z處的土體的沉降量（mm）；)深度為 z 處的土體沉降槽曲線的寬度系數(shù)（m）。孔隧道的基礎(chǔ)之上，學(xué)者們又逐漸開始研究Peck公式在雙線隧道上的006）[19]結(jié)合 Peck 法和劉建航地層損失理論，提出了適用于雙線平行沉降的預(yù)測經(jīng)驗公式： 22max22max2(0.5)exp2(0.5)()expixLSixLS xSiViVSii22.5max maxS ——單孔隧道開挖引起的地表最大沉降值（mm）；L ——隧道中心軸線之間的距離（m）；S(x)——橫斷面上距離中心點為x的位置土體沉降量（mm）。

直于隧道開挖方向與開挖面的橫向距離（m）；道開挖方向與開挖面的水平距離（m）；構(gòu)隧道中軸線的埋深（m）；）[24]認(rèn)為 Sagaseta 提出的公式與實際情況存在出了適當(dāng)?shù)男拚�，加入了與土體相關(guān)得到參數(shù)，，具體修正公式如下： (1/)1(max)(1/)/(max)22002200xhSSxhxhSSzzxz示與土體剪膨脹角相關(guān)。若土體不可壓縮， 1[25]在 Sagaseta 提出的土體三維變形公式的基礎(chǔ)上三維模型，并推導(dǎo)出相當(dāng)復(fù)雜的公式，在施工地面特定參數(shù)的情況。

【參考文獻】：
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本文編號：3032976