當今我國城市發(fā)展與多模式區(qū)域交通水平提升緊密相關,提高交通的全程出行效率并依托交通優(yōu)勢度實現(xiàn)綜合性城市功能價值對于作為銜接、耦合界面的城市綜合交通樞紐及鄰接區(qū)非常重要。但在樞紐與鄰接區(qū)的協(xié)同進程中,由于兩者各成體系,受到來自不同空間尺度要素的影響,且又存在內(nèi)在的類型差異等原因,難以形成穩(wěn)定的協(xié)同狀態(tài)。本研究主要通過解析系統(tǒng)內(nèi)部的運作機制、多空間尺度下的影響要素以及多類型中的特征差異來制定樞紐與鄰接區(qū)的協(xié)同規(guī)劃控制策略,通過定量與定性相結合的控制策略及控制指標引導樞紐與鄰接區(qū)達到理想的協(xié)同目標。本文以節(jié)點-場所模型為基礎理論,將節(jié)點價值與場所價值的相對平衡關系定義為協(xié)同狀態(tài),對我國17個典型的樞紐與鄰接區(qū)的現(xiàn)狀協(xié)同狀態(tài)進行評價并確定不同協(xié)同水平的樞紐類型。以協(xié)同學和控制論的方法解析樞紐與鄰接區(qū)系統(tǒng)內(nèi)部控制指標的作用機制,確定“城市層面”的導控策略與“樞紐層面”的控制指標,通過系統(tǒng)方法和動力學方法確定了“樞紐層面”的序參量,對樞紐與鄰接區(qū)進行分層次、分類型、分主次的整體控制,提出了控制指標具體的實施方法,并以成都站為例進行了實證應用研究。本文通過17個樣本樞紐的現(xiàn)狀研究確定了3個樞紐協(xié)同類... 

【文章來源】：西南交通大學四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：153 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

城市綜合交通樞紐主要功能功能（來源：作者繪制）

圖 2-2 樞紐對鄰接區(qū)影響程度隨距離衰減示意圖（來源：作者繪制）明，城市綜合交通樞紐對鄰接區(qū)的土地利用和開隨著距離的增加逐漸衰減，最終變?yōu)橐话愠鞘械亓λ娲�。且鄰接區(qū)影響形態(tài)整體上呈現(xiàn)出圈層將鄰接區(qū)劃分為不同的同心圓環(huán)，各圈層由于能布局等都呈現(xiàn)出不同的開發(fā)特征與規(guī)律。

圖 2-3 高鐵樞紐鄰接區(qū)的圈層結構模式Stadtentwicklung durch Hochgeschwindigkeitsverk表 2-1 樞紐站點與可達性相關的發(fā)展區(qū)域特征對圈層 第二圈層 第三影響；min；或大眾運輸工間接影響；＜15 min；復合的交通方式間接＞15復合功能（商業(yè)、商公等）高級功能布局備選布局區(qū)域；與樞紐相關性強功能功能殊地高 高 視具高 高 一般icklung durch Hochgeschwindigkeitsverkehr》[17]）n（2002）認為鐵路客站同時作為運輸網(wǎng)絡中

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[8]城市客運樞紐換乘組織關鍵問題研究[D]. 王建聰.北京交通大學 2007
[9]旅客綜合樞紐運輸協(xié)調(diào)理論研究[D]. 姚鳳金.北京交通大學 2007

碩士論文
[1]城市綜合交通樞紐與鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃模式研究[D]. 孫宇.西南交通大學 2017
[2]中新廣州知識城地鐵站域地下空間開發(fā)與控制研究[D]. 徐臻.華南理工大學 2016
[3]城市綜合交通樞紐與鄰接區(qū)協(xié)同規(guī)劃評價指標體系研究[D]. 張思家.西南交通大學 2016
[4]大型鐵路客站與鄰接區(qū)規(guī)劃要素互動關系研究[D]. 張曉宇.西南交通大學 2016
[5]城市軌道交通站城一體化發(fā)展模式研究[D]. 劉震宇.蘭州交通大學 2016
[6]歐洲新型火車站設計趨勢研究[D]. 楊翌晨.沈陽建筑大學 2015
[7]高鐵新區(qū)用地規(guī)劃指標問題研究[D]. 袁園.武漢理工大學 2014
[8]工業(yè)用地集約利用與控制指標研究[D]. 郭瑞明.南京農(nóng)業(yè)大學 2014
[9]我國高鐵樞紐站區(qū)開發(fā)的影響因素與功能類型研究[D]. 林辰輝.中國城市規(guī)劃設計研究院 2011
[10]高速鐵路站點周邊地區(qū)規(guī)劃與開發(fā)研究[D]. 朱鋒.蘇州科技學院 2010



本文編號：3020439