由于地鐵建設(shè)的大力發(fā)展,城市地鐵經(jīng)常會在有建筑物的地下穿越。該文以青島地鐵4號線為例,利用有限元數(shù)值計算軟件ANSYS建立二維模型,后期運用FLAC3D軟件模擬計算隧道的開挖和襯砌管片鋪設(shè),分析研究了不同深度隧道開挖對不同基礎(chǔ)形式建筑物的影響。分析結(jié)果表明:(1)基礎(chǔ)受開挖影響,產(chǎn)生大主應(yīng)力從大到小依次為獨立基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ);(2)隧道開挖到軟土?xí)r建筑物會發(fā)生明顯沉降變形,開挖硬巖時建筑物發(fā)生微量隆起變形;(3)在土質(zhì)條件較好的花崗巖中開挖隧道,不同基礎(chǔ)形式基本不會影響建筑物沉降量的大小。 

【文章來源】：重慶建筑. 2020年10期

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

模型圖

圖1 模型圖土體模型長度100m，深度50m，隧道埋深從地下9m至40m變化，底層自上至下依次為：素填土層2m、粉質(zhì)粘土4m、強風(fēng)化花崗巖8m、中風(fēng)化花崗巖6m、微風(fēng)化花崗巖30m。建筑物各部分構(gòu)建采用C30混凝土，隧道管片襯砌為C50混凝土，各材料物理參數(shù)如表1所示。

因隧道深度不停變化，因此以隧道埋深24m時為例，分析三種基礎(chǔ)形式建筑物在隧道埋深24m時大主應(yīng)力分布的差異。最大主應(yīng)力表示一點方向上最大的應(yīng)力，如果材料抗拉性較差，可能會發(fā)生破壞（圖2）。圖2 三種基礎(chǔ)最大主應(yīng)力云圖

【參考文獻】：
期刊論文
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