發(fā)布時間：2020-10-19 13:54

　　 我國已進(jìn)入城市化中期加速階段,城市發(fā)展開始從“增量擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“存量優(yōu)化”,從新區(qū)、舊區(qū)同步建設(shè),逐漸轉(zhuǎn)為舊區(qū)存量更新的效率提升式發(fā)展。以存量開發(fā)為導(dǎo)向的城市更新已經(jīng)成為城市建設(shè)新的發(fā)展方向,將促進(jìn)城市資源的合理布置,成為完善空間設(shè)施和提升居民生活水平,實現(xiàn)空間資源、生活環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。軌道交通在我國迅速發(fā)展,當(dāng)站點植入已建成城市空間時,無法避免的去關(guān)注其對居民活動特征的改變,以及居民對出行效率和生活效益的追求。如何將單一的交通出行功能與城市的存量發(fā)展方向相適應(yīng)、與站域內(nèi)城市空間現(xiàn)狀進(jìn)行綜合開發(fā),我國在該領(lǐng)域的研究和實踐剛剛起步。直接照搬國外的一些現(xiàn)有研究方法,與我國特有國情和城市發(fā)展不相適應(yīng),探尋一套適應(yīng)于我國站域城市空間現(xiàn)狀及規(guī)劃的研究方法勢在必行。文章從居住型地鐵站域研究對象出發(fā),以耦合分析為主要研究方法,以站域內(nèi)商業(yè)設(shè)施微更新為切入點,建立了“背景研究——框架構(gòu)建——發(fā)現(xiàn)問題——分析問題——解決問題——評價驗證”的研究過程。具體研究內(nèi)容如下:第一章通過課題背景和研究現(xiàn)狀的整理,歸納出地鐵站域微更新的發(fā)展方向,因而明確本文地鐵站域商業(yè)設(shè)施微更新的研究目標(biāo),并表明研究目的、意義及相應(yīng)的研究框架;第二章分別對目前站域微更新研究方法和耦合分析在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)并對比分析,將“耦合分析”確定為本文研究方法。進(jìn)一步確定了站域商業(yè)設(shè)施微更新的SPSS和ArcGIS兩個耦合分析工具和居民活動特征及商業(yè)設(shè)施基本要素兩項耦合要素;第三章針對呼家樓商業(yè)設(shè)施基本特征要素設(shè)計一套適用于地鐵站域商業(yè)設(shè)施的耦合評價體系,對呼家樓地鐵站域商業(yè)設(shè)施使用及分布現(xiàn)狀調(diào)研,并進(jìn)行評價,發(fā)現(xiàn)居住型地鐵站域內(nèi)商業(yè)設(shè)施耦合障礙,明確下一步的分析方向;第四章針對現(xiàn)存問題提出耦合障礙解析框架,并分別從業(yè)態(tài)、規(guī)模、位置及環(huán)境四個方面進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)其與居民活動之間內(nèi)在相關(guān)關(guān)系,并對規(guī)模與使用強(qiáng)度之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系用曲線回歸方法獲得各業(yè)態(tài)的最優(yōu)面積,保留設(shè)施位置與相關(guān)因素之間的相關(guān)度指導(dǎo)下一步GIS選址設(shè)計;第五章根據(jù)上一章解析結(jié)果提出微更新策略,并將設(shè)施位置與相關(guān)因素間的相關(guān)度轉(zhuǎn)化為因素影響權(quán)重,在站域存量分析基礎(chǔ)上,確定商業(yè)設(shè)施在呼家樓站域內(nèi)的布置,結(jié)合上一章站域商業(yè)設(shè)施的最優(yōu)面積設(shè)計出站域內(nèi)商業(yè)設(shè)施總體分布。最后使用耦合障礙評價方法對優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行評價驗證。面對軌道交通植入已建成空間引發(fā)的新問題,結(jié)合盤活存量的城市發(fā)展方向,通過SPSS和ArcGIS兩軟件的結(jié)合,設(shè)計了一套較為系統(tǒng)的研究方法——從設(shè)計耦合評價體系發(fā)現(xiàn)耦合障礙、分析問題存在的內(nèi)在因素間的關(guān)聯(lián)至關(guān)聯(lián)性指導(dǎo)設(shè)計實踐、最后再次使用耦合評價體系對設(shè)計實踐進(jìn)行評價。既是對原有站域空間研究方法的補(bǔ)充,也為以后的城市空間的微更新研究提供了新思路。
【學(xué)位單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2018
【中圖分類】：TU984.114
【部分圖文】：

緒論第1章 緒論究背景展：城市發(fā)展由外轉(zhuǎn)內(nèi)可能是一成不變的，人口向城市轉(zhuǎn)移是各個國家城市發(fā)，我國城市發(fā)展經(jīng)歷了一個基數(shù)低、增長迅速的過程（宋城鎮(zhèn)常住人口每年在以兩千多萬的增長速度不斷增加49.95%提升到 2016 年的 57.35%（圖 1-1）。顯然我國走速、建設(shè)工程量最大的國家。

改變了原有區(qū)域流外，商業(yè)設(shè)施往往聚集在趨勢。邊城市的交流工具，站域內(nèi)商直接影響到人們出行的效率是吸引消費者和創(chuàng)造商業(yè)價以滿足軌道植入后的居民需京地鐵運營線路共有 19 條，45 座，在建線路 20 條，共 3 億人次，日均客流為 824.7 鐵已經(jīng)成為居民出行的主要圖 1-2 地鐵站點與城市空間ure 1-2Subway stations and urban s

不僅是對城市空間環(huán)境的修復(fù)，更是對城市基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的不足改造、功能再造、環(huán)境修復(fù)和生態(tài)修補(bǔ)等刀式”的發(fā)展優(yōu)化，已成為城市高度關(guān)注度一致。所謂“針灸”，通過對某些關(guān)鍵達(dá)到整體質(zhì)量的提升。這些“灸穴”具體站域”來表示。在站域范圍內(nèi)，有商業(yè)、行特征的改變、服務(wù)設(shè)施難以滿足乘客數(shù)城市中的混合區(qū)域，具有功能混雜、行為直接關(guān)系到城市交通、居民出行、城市形辦
【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前3條

1 徐磊青;劉念;盧濟(jì)威;;公共空間密度、系數(shù)與微觀品質(zhì)對城市活力的影響——上海軌交站域的顯微觀察[J];新建筑;2015年04期

2 莊宇;張瑞雪;;面向區(qū)域協(xié)同發(fā)展的上海中心城區(qū)地鐵站域現(xiàn)狀和反思[J];城市軌道交通研究;2012年09期

3 張寧;戴潔;張曉軍;;基于多項Logit模型的軌道交通站點步行接駁范圍[J];城市軌道交通研究;2012年05期

本文編號：2847296