【摘要】：我國是世界上承受地震災害最多的國家之一。地震災害的突發(fā)性、不可預見性導致其對人類社會造成的損失遠高于其他災害�？茖W合理地規(guī)劃避震疏散場所與避震疏散通道是降低人員傷亡、減少財產損失最有效的方法。呼和浩特市的避震疏散體系規(guī)劃目前尚不完整,僅在城市總體規(guī)劃中對避震疏散場所和通道做了簡要介紹,無具體規(guī)劃內容。因此,對呼和浩特市中心城區(qū)進行避震疏散場所的選址與規(guī)劃布局是一項十分緊迫的任務。本文以呼和浩特市中心城區(qū)的避震疏散場所規(guī)劃布局作為研究對象具有十分重要的現實意義。本文經過對國內外城市避震疏散場所規(guī)劃建設情況的研究,通過對各類設施選址模型的對比與分析,構建了呼和浩特市中心城區(qū)避震疏散場所選址模型。其中,固定避震疏散場所選址模型以集合覆蓋模型為基礎,即在ArcGIS中運行最小化設施點模型得到覆蓋研究區(qū)范圍內需求點所需的最少設施點數目及其覆蓋率,再通過P-中值模型對集合覆蓋模型運行結果進行約束條件的添加和修正,并結合實際情況進行模型運行結果的分析與論述,同時進行優(yōu)化調整后得到41處固定避震疏散場所的選址與布局;在固定避震疏散場所的基礎上運行中心避震疏散場所選址模型,并進行相關論證,得到10處中心避震疏散場所。為了解決避震疏散場所選址模型未能考慮場所規(guī)模與人口分布相協(xié)調的問題,在確定避震疏散場所位置的基礎上,使用加權Voronoi圖,即WVD責任區(qū)劃分方法對已確定的避震疏散場所進行責任區(qū)劃分,以場所的加權距離對責任區(qū)劃分進行加權,確定呼和浩特市各避震疏散場所的責任區(qū)范圍。使面積大、等級高、配套設施齊全的場所接納更多的避震民眾,使得各避震疏散場所的服務范圍更加公平與合理。對各避震疏散場所責任區(qū)范圍內避震人口與場所容量進行驗證,驗證結果顯示有9處場所無法滿足避震需求,對不同類型的避震疏散場所分別進行相應的調整,最后將避震疏散場所由41處增加到43處,滿足市民的避震容量需求,但仍有個別地區(qū)容量無法滿足的同時并無備選場所可以利用,無法保證避震民眾獲得足夠的避震有效場所,建議相關部門及時進行相應調整。在呼和浩特市中心城區(qū)現有道路網中,對43處避震疏散場所進行最短路徑求解,同時遵循避震疏散主干道應與救災干道一起形成網絡狀連接的原則,結合呼和浩特市實際情況與呼和浩特市總體規(guī)劃中的抗震防災規(guī)劃圖,在最短路徑運行結果的基礎上,綜合考慮市區(qū)內的醫(yī)院、福利設施及公安消防設施的位置,設置救災干道、疏散主干道和疏散次干道。本文研究所得呼和浩特市中心城區(qū)避震疏散體系為定性與定量綜合研究結果,可以為呼和浩特市城市抗震防災規(guī)劃提供理論依據,具有一定參考價值。
【學位授予單位】：內蒙古師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：TU984.116
【圖文】：

呼和浩特市中心城區(qū)綜合防災規(guī)劃圖

圖 2-2 呼和浩特市現有避震疏散場所分布圖從表中可以看出，現有 11 處避震疏散場所僅能滿足 42.5 萬人的避震需求，無法滿足中心城區(qū)全部避震疏散人口需求，且從圖中可以看出，現有場所分布相對集

圖 3-1 呼和浩特加油加氣站緩沖區(qū)分析線數據主要涉及呼和浩特城市道路系統(tǒng)，從內蒙古航空遙感測繪院獲取到呼和浩特市道路交通現狀圖，從中提取出呼和浩特市中心城區(qū)各等級道路的矢量文件，

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本文編號：2791987