【摘要】：我國(guó)的城市發(fā)展模式正經(jīng)歷著巨大轉(zhuǎn)型——由快速“版圖擴(kuò)張”逐步向強(qiáng)調(diào)內(nèi)涵的“存量?jī)?yōu)化”方向轉(zhuǎn)變。在這一新常態(tài)下,密切關(guān)注城市空間尤其是城市已建成空間中不斷涌現(xiàn)的新要素、新動(dòng)態(tài),進(jìn)行合理挖掘潛能、并優(yōu)化完善,已成為城市邁向更高品質(zhì),實(shí)現(xiàn)更優(yōu)職能的重要且必由的發(fā)展路徑。軌道交通植入城市空間,已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外大型城市的普遍現(xiàn)象。伴隨著軌道交通而來(lái)的大量人群,以及商業(yè)、居住和公共活動(dòng)等城市功能,在軌道交通站點(diǎn)周邊區(qū)域形成了復(fù)合、多樣的城市空間——站點(diǎn)影響域。對(duì)于這一區(qū)域真實(shí)狀態(tài)的認(rèn)識(shí),是建筑師和規(guī)劃師優(yōu)化城市空間品質(zhì)、提高居民生活質(zhì)量的前提。傳統(tǒng)的規(guī)劃和建筑學(xué)尺度的研究并不足以呈現(xiàn)出該區(qū)域復(fù)雜的空間狀態(tài)和行為現(xiàn)象,因而提出以“建成環(huán)境”與“活動(dòng)行為”兩要素為指標(biāo)的耦合分析方法,即通過(guò)呈現(xiàn)城市空間物理性質(zhì)和使用狀態(tài)的差異,在城市設(shè)計(jì)范疇內(nèi)對(duì)站點(diǎn)影響域進(jìn)行具有一定深度和系統(tǒng)性的觀察和分析,并以此為依據(jù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。論文選取了以軌道交通站點(diǎn)為圓心,10min服務(wù)區(qū)作為站域范圍的一個(gè)理想的區(qū)域作為研究對(duì)象,并將其定義為站點(diǎn)區(qū)域。本文主要以站點(diǎn)區(qū)域外部空間為研究對(duì)象,通過(guò)耦合分析方法,將其城市空間的影響要素總結(jié)為公共空間、功能設(shè)施、交通路網(wǎng)和環(huán)境設(shè)施,將站域內(nèi)行人同的活動(dòng)行為分類為公共活動(dòng)、商業(yè)活動(dòng)、交通活動(dòng)和休憩活動(dòng)。通過(guò)對(duì)歷史城區(qū)的調(diào)研情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,整理分析歷史風(fēng)貌型軌道交通站點(diǎn)區(qū)域的城市建成環(huán)境要素和行人的活動(dòng)行為要素,并通過(guò)耦合分析的方法進(jìn)行比對(duì),通過(guò)Arcgis與SPSS軟件對(duì)比對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較分析,對(duì)其站域范圍進(jìn)行城市空間物理性質(zhì)和使用狀態(tài)的差異進(jìn)行研究,探究軌道交通與原有城市空間的融合間存在的城市問(wèn)題,進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
【圖文】：

第 1 章 緒論政策介入：城市修補(bǔ)的提出由于現(xiàn)有的軌道交通系統(tǒng)大多為全封閉式的建設(shè)方式，所以軌道站域的出入方式只能通過(guò)出入口，這導(dǎo)致軌道站域的出入口處會(huì)出現(xiàn)大量的聚集人群。所以，，問(wèn)題的焦點(diǎn)就聚集在了軌道交通站點(diǎn)處，而周邊的站域空間則成為問(wèn)題的主要影響區(qū)域。盡管城市設(shè)計(jì)與建筑設(shè)計(jì)的知識(shí)范疇中，少有涉及軌道交通本身的運(yùn)營(yíng)管理或是空間疏導(dǎo)，但站域空間仍屬于城市建成環(huán)境的一環(huán)，同時(shí)也是與軌道交通本身連接最為緊密的一環(huán)。如何解決受軌道交通影響而引發(fā)的城市建成環(huán)境問(wèn)題，就成為城市設(shè)計(jì)中較為緊要的研究問(wèn)題。

圖 1-2 軌道站點(diǎn)的功能分類流程Figure 1 -1 The functional classification process of the track site來(lái)源：作者改繪鑒于本文的研究對(duì)象為北京老城區(qū)軌道站點(diǎn)，位于城市中心區(qū)，其中共有條及軌道交通線路，43 個(gè)交通站點(diǎn)。同時(shí)，筆者的研究重點(diǎn)是軌道站域內(nèi)建成境與人群的活動(dòng)行為的關(guān)系，再根據(jù)北京舊城站點(diǎn)所處的區(qū)位，及 TOD 理論所定義的軌道站點(diǎn)步行合理區(qū)范圍內(nèi)的現(xiàn)狀用地情況，參考北京中心城控制性
【學(xué)位授予單位】：北京工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TU984.114

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2682720