【摘要】：隨著重慶城市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)以及地形地貌等環(huán)境限制,導(dǎo)致重慶城市空間特別是中心區(qū)空間資源嚴(yán)重匱乏,集約化的城市發(fā)展要求促使重慶中心區(qū)城市空間開(kāi)始在豎向上進(jìn)行拓展,地下空間的大規(guī)模開(kāi)發(fā)和使用成為必然。然而就目前中心區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)利用現(xiàn)狀來(lái)說(shuō),地下空間各自為政現(xiàn)象突出,一體化和網(wǎng)絡(luò)化程度不高,造成資源的極大浪費(fèi)。本文希望以地下空間步行交通系統(tǒng)作為研究切入點(diǎn),通過(guò)對(duì)其自身特性和重慶主城中心區(qū)現(xiàn)狀開(kāi)發(fā)特征等進(jìn)行深入的研究,并結(jié)合實(shí)際案例的調(diào)研與解析,對(duì)重慶主城中心區(qū)地下空間步行交通系統(tǒng)整合策略進(jìn)行研究探討,以期通過(guò)步行交通系統(tǒng)的整合來(lái)帶動(dòng)地下空間的相互連通及與地面空間的一體化整合,最終實(shí)現(xiàn)地下空間資源的高效利用和地上地下空間的融合共生,推動(dòng)城市中心區(qū)進(jìn)一步發(fā)展。除去緒論和結(jié)論部分,全文共分為理論平臺(tái)、實(shí)例調(diào)查分析、策略方法探討三大部分去進(jìn)行研究的展開(kāi)。理論平臺(tái)的建構(gòu)集中在第二章,首先是對(duì)重慶城市地下空間和山地城市步行交通進(jìn)行理論研究綜述,總結(jié)出研究的主要關(guān)注點(diǎn)和所存在的主要問(wèn)題與特征,再通過(guò)關(guān)聯(lián)性思考,得出在重慶地下空間步行交通系統(tǒng)中可能存在的問(wèn)題與特征。其次是針對(duì)整合的概念、方法的研究探討,提出地下空間步行交通系統(tǒng)整合的目標(biāo)。最后通過(guò)對(duì)整合目標(biāo)與現(xiàn)狀問(wèn)題、特征之間的對(duì)比分析,整理出兩者之間的矛盾點(diǎn),并大致歸納到“使用效能”、“物質(zhì)空間”、“主體認(rèn)知”三個(gè)層面中去,也為接下來(lái)的實(shí)例調(diào)查分析限定了領(lǐng)域范圍。實(shí)例調(diào)查分析是第三章,首先是對(duì)重慶主城中心區(qū)地下空間及交通系統(tǒng)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀進(jìn)行概述。之后通過(guò)調(diào)查體系的建構(gòu),確定在三個(gè)層面上的調(diào)查內(nèi)容,并分別進(jìn)行調(diào)查的展開(kāi)。最后則對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行總結(jié),并對(duì)策略進(jìn)行初步建構(gòu)。策略方法探討則是由第四、五、六章構(gòu)成,分別從“使用效能”、“物質(zhì)空間”、“主體認(rèn)知”三個(gè)層面出發(fā)進(jìn)行策略的詳細(xì)探討。從“使用效能”出發(fā)的策略主要是從功能和流線兩方面提出了整合優(yōu)化布局模式的建議與要求。從“物質(zhì)空間”出發(fā)的策略側(cè)重點(diǎn)落腳在空間本身,從空間形態(tài)、比例尺度、界面和空間關(guān)聯(lián)四方面提出了整合方式與方法。從“主體認(rèn)知”出發(fā)的策略則落腳在人,目的是改變?nèi)藢?duì)地下空間步行交通系統(tǒng)的負(fù)面認(rèn)知,并從空間環(huán)境、無(wú)障礙設(shè)施、標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)、自然生態(tài)景觀和場(chǎng)所精神五個(gè)方面去探討地下空間步行交通系統(tǒng)的整合優(yōu)化方法。本文研究對(duì)于城市中心區(qū)地上地下空間和步行交通系統(tǒng)一體化整合具有重要意義,提供了從山地城市出發(fā)的思考角度,為城市中心區(qū)地下空間的整合開(kāi)發(fā)提供了一定的理論基礎(chǔ)框架和方法參考,同時(shí)也拓寬了地下空間相關(guān)研究的領(lǐng)域范圍。
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突出僅用 30 年的時(shí)間就走完了西方國(guó)家 100 年乎并沒(méi)有有效適應(yīng)這一切變化，，城市經(jīng)濟(jì)快趨緊張。2010 年發(fā)布的《中小城市綠皮書(shū)》 60%[1]。城鎮(zhèn)化率的提高預(yù)示城市經(jīng)濟(jì)、人建設(shè)及配套服務(wù)卻相對(duì)滯后，城市空間的拓隨著人民群眾生活水平的提高，私人汽車近的機(jī)動(dòng)車數(shù)量成倍增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)面積分別為 2000 年的 1.67 倍和 2.32 倍，我 14099.10 萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率超過(guò) 144%， 13.9%[2]。顯而易見(jiàn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已長(zhǎng)，車與路的矛盾凸顯。2015 年，我國(guó)人均美發(fā)達(dá)國(guó)家已超過(guò) 25.00 3

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