【摘要】：城市地鐵交通作為城市系統(tǒng)的重要組成部分,由于在緩解城市交通壓力、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展等方面中的巨大作用,使我國(guó)迎來了地鐵交通高速發(fā)展的浪潮。而站域空間作為聯(lián)系城市地鐵交通系統(tǒng)與城市空間的重要樞紐,在軌道交通系統(tǒng)快速發(fā)展的同時(shí),站域空間也成為行人日常行為活動(dòng)的主要場(chǎng)所,承載著周邊行人們的日常生活�，F(xiàn)如今許多城市都提出了加快地鐵交通建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略,但盲目的建設(shè)不僅難以改善交通擁堵、環(huán)境惡化等問題,反而會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)破壞與資源浪費(fèi)。因此,為使站域空間相關(guān)設(shè)計(jì)更為合理,本文從空間組構(gòu)與行人行為之間的相關(guān)性入手,通過空間句法理論分析、軟件模擬等方式,對(duì)站域空間組構(gòu)與站域空間內(nèi)的行人行行為進(jìn)行研究,分析空間組構(gòu)與行人行為之間的內(nèi)在聯(lián)系。為站域空間的優(yōu)化和建設(shè)提供建議。本文首先對(duì)研究的站域空間的范圍、站域空間類型、組構(gòu)參數(shù)特征進(jìn)行描述,并根據(jù)站域空間形態(tài)差異將站域空間分為格網(wǎng)式站域空間、放射式站域空間綜合式站域空間三種類型,并總結(jié)各類型站域空間組構(gòu)參數(shù)特征,得出站域空間形態(tài)與站域空間組構(gòu)參數(shù)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,其次對(duì)站域空間范圍內(nèi)的行人行為類型、特征進(jìn)行總結(jié),將站域空間行人行為分為必要性行為與附加性行為。并選擇典型站域空間進(jìn)行實(shí)地調(diào)研,總結(jié)站域空間行人行為特征,得出站域空間行人行為特征與站域空間形態(tài)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。然后綜合以上兩部分研究成果,對(duì)空間組構(gòu)與行人行為所存在對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行研究,通過對(duì)比整合度、穿行度、連接值等組構(gòu)參數(shù)變化與行人行為特征變化之間的數(shù)據(jù)變化關(guān)系,總結(jié)空間組構(gòu)參數(shù)與行人行為之間的相關(guān)性,同時(shí)結(jié)合相關(guān)行人行為理論研究成果,分析空間組構(gòu)參數(shù)與行人行為特征之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系,并總結(jié)便于行人必要行為進(jìn)行,促進(jìn)行人附加行為產(chǎn)生的站域空間組構(gòu)參數(shù)數(shù)據(jù)區(qū)間。最后,從現(xiàn)有站域空間的優(yōu)化以及新建站域空間的位置選擇兩方面對(duì)之前的研究成果進(jìn)行應(yīng)用。對(duì)空間組構(gòu)與行人行為相關(guān)性在實(shí)際優(yōu)化建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)進(jìn)行研究。
【圖文】：

息量化后整合于句法參量中。這些研究都證明了認(rèn)知對(duì)于空間句法的重要性、逡逑從個(gè)體的空間認(rèn)知出發(fā)，空間可以分成大尺度空間和小尺度空間，，可以通過空間中某逡逑個(gè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)空間認(rèn)知的被稱作小尺度空間如圖１．２－ａ所示，而不能從空間某點(diǎn)認(rèn)知整逡逑個(gè)空間，需要人在空間中進(jìn)行來回移動(dòng)才能感知的空間被稱為大尺度空間如圖１．邋２－ｂ所示，逡逑如一般的城市空間、復(fù)雜的建筑空間等，由于空間本身過于復(fù)雜，超出人的感知范疇，因逡逑此人在對(duì)這類空間進(jìn)行認(rèn)知時(shí)會(huì)有意識(shí)或者無意識(shí)的將這些空間進(jìn)行劃分，通過認(rèn)知被劃逡逑分后所形成的多個(gè)小尺度空間，對(duì)大尺度空間形成完整認(rèn)知。逡逑ａ邐ｂ逡逑圖１．２小尺度空間圖示（圖片來源：作者自繪）逡逑Ｆｉｇ．邋１．２邋Ｓｍａｌｌ邋ｓｃａｌｅ邋ｓｐａｔｉａｌ邋ｇｒａｐｈ逡逑空間句法即是通過用圖示去代表人的最小認(rèn)知單元即上文中提到的小尺度空間，并通逡逑過分析句法圖示背后的人類認(rèn)知，使空間與社會(huì)關(guān)系相互映射。逡逑１．３．１．２空間句法理論核心逡逑空間組構(gòu)是空間句法的理論核心。在《空間是機(jī)器》一書中，希利爾教授將組構(gòu)定義逡逑為“一組相互獨(dú)立的關(guān)系系統(tǒng)

息量化后整合于句法參量中。這些研究都證明了認(rèn)知對(duì)于空間句法的重要性、逡逑從個(gè)體的空間認(rèn)知出發(fā)，空間可以分成大尺度空間和小尺度空間，可以通過空間中某逡逑個(gè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)空間認(rèn)知的被稱作小尺度空間如圖１．２－ａ所示，而不能從空間某點(diǎn)認(rèn)知整逡逑個(gè)空間，需要人在空間中進(jìn)行來回移動(dòng)才能感知的空間被稱為大尺度空間如圖１．邋２－ｂ所示，逡逑如一般的城市空間、復(fù)雜的建筑空間等，由于空間本身過于復(fù)雜，超出人的感知范疇，因逡逑此人在對(duì)這類空間進(jìn)行認(rèn)知時(shí)會(huì)有意識(shí)或者無意識(shí)的將這些空間進(jìn)行劃分，通過認(rèn)知被劃逡逑分后所形成的多個(gè)小尺度空間，對(duì)大尺度空間形成完整認(rèn)知。逡逑ａ邐ｂ逡逑圖１．２小尺度空間圖示（圖片來源：作者自繪）逡逑Ｆｉｇ．邋１．２邋Ｓｍａｌｌ邋ｓｃａｌｅ邋ｓｐａｔｉａｌ邋ｇｒａｐｈ逡逑空間句法即是通過用圖示去代表人的最小認(rèn)知單元即上文中提到的小尺度空間，并通逡逑過分析句法圖示背后的人類認(rèn)知，使空間與社會(huì)關(guān)系相互映射。逡逑１．３．１．２空間句法理論核心逡逑空間組構(gòu)是空間句法的理論核心。在《空間是機(jī)器》一書中，希利爾教授將組構(gòu)定義逡逑為“一組相互獨(dú)立的關(guān)系系統(tǒng)
【學(xué)位授予單位】：沈陽建筑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：TU984.113;U231

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 孫寧;;城市軌道交通站點(diǎn)周邊公共空間的發(fā)展策略[J];城市軌道交通研究;2013年06期

相關(guān)會(huì)議論文 前3條

1 侯靜軒;苑思楠;盛強(qiáng);何捷;;地鐵線路及站點(diǎn)周邊人流量空間預(yù)測(cè)模型研究[A];數(shù)字建構(gòu)文化——2015年全國(guó)建筑院系建筑數(shù)字技術(shù)教學(xué)研討會(huì)論文集[C];2015年

2 李勤;;地鐵車站站域的綜合開發(fā)設(shè)計(jì)研究[A];轉(zhuǎn)型與重構(gòu)——2011中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集[C];2011年

3 李小龍;黃明華;;基于空間網(wǎng)絡(luò)的城市商業(yè)步行空間分析與優(yōu)化——以西安書院門商業(yè)步行街為例[A];規(guī)劃創(chuàng)新：2010中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集[C];2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 劉剛;基于空間句法的軌道交通綜合體換乘空間通達(dá)性設(shè)計(jì)初探[D];北京交通大學(xué);2015年

2 李虎;城市中心區(qū)軌道交通站點(diǎn)影響域步行系統(tǒng)空間效益研究[D];重慶大學(xué);2015年

3 黃文進(jìn);基于空間句法和MATLAB的CBD步行廊道與城市活力耦合關(guān)系研究[D];山東大學(xué);2015年

4 姚爽;基于空間句法的商業(yè)型軌道交通站域?qū)蛹?jí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究[D];天津大學(xué);2014年

5 彭弘;軌道交通沿線居住空間設(shè)計(jì)研究[D];天津大學(xué);2014年

6 白韻溪;軌道交通影響下的城市中心區(qū)更新策略研究[D];大連理工大學(xué);2014年

7 包智博;居住型地鐵站點(diǎn)周邊公共服務(wù)設(shè)施配建研究[D];西南交通大學(xué);2014年

8 蔡少坤;基于空間句法的建筑空間量化分析與驗(yàn)證[D];鄭州大學(xué);2014年

9 甄建;武漢地鐵站域空間商業(yè)開發(fā)研究[D];武漢理工大學(xué);2014年

10 唐靜;空間句法在城市商業(yè)步行街的規(guī)劃應(yīng)用[D];華中科技大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2646968