【摘要】：大力發(fā)展回歸自然而又輕松和諧的慢行交通，使其與公共交通協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步營造一個(gè)集安全、舒適、清潔、便捷、寧靜于一體的城市，，不僅造福子孫后代也將是我國各大城市發(fā)展的大勢所趨。慢行交通系統(tǒng)的形成與發(fā)展將成為城市進(jìn)步的重要體現(xiàn)，為改善城市的環(huán)境、增強(qiáng)城市活力產(chǎn)生積極的作用。然而，我們國家關(guān)于慢行交通的研究起步晚且研究尚不成體系，許多方面還存在著不足之處。 本文首先明晰慢行交通及慢行交通系統(tǒng)的相關(guān)定義，結(jié)合慢行交通的特點(diǎn)給出慢行交通在整個(gè)城市交通系統(tǒng)中的準(zhǔn)確定位；通過對慢行交通系統(tǒng)構(gòu)成要素的探討鎖定本文研究的主要構(gòu)成要素——慢行空間；在借鑒國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)所應(yīng)遵循的理念與策略。 其次，鑒于慢行交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體會以不同的形態(tài)呈現(xiàn)出來，根據(jù)其所呈現(xiàn)出的具體形態(tài)可分為慢行核、慢行節(jié)點(diǎn)、慢行廊道、慢行島及慢行區(qū)五大空間類別，本文以慢行節(jié)點(diǎn)、慢行廊道及慢行島的設(shè)計(jì)為研究重點(diǎn)，尤其是在慢行廊道設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上提出對步行廊道與自行車?yán)鹊赖脑O(shè)計(jì)方法，既注重兩者的緊密聯(lián)系也尊重各自的特性； “慢行交通+公共交通”協(xié)調(diào)發(fā)展是未來城市交通發(fā)展的走向，文章最后對二者的一體化空間設(shè)計(jì)展開研究，以期更好地提升城市交通服務(wù)水平。兩大系統(tǒng)在空間上的聯(lián)系一是發(fā)生在常規(guī)公交停靠站處的協(xié)調(diào)處理，一是二者間的換乘。二大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)一方面討論常規(guī)公交停靠站處步行與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，另一方面在數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)得出保障�？空咎幾孕熊嚺c公交車相互協(xié)調(diào)的最佳方式；換乘設(shè)計(jì)中分別探討慢行交通與常規(guī)公交、快速公交、軌道交通三者的合理換乘區(qū)及換乘停車場設(shè)計(jì)；并對公交站點(diǎn)處自行車租賃系統(tǒng)展開設(shè)計(jì)以確保換乘活動(dòng)的順利進(jìn)行。同時(shí)，在現(xiàn)有的道路交通標(biāo)志標(biāo)線基礎(chǔ)上，針對慢行交通的特色設(shè)計(jì)出匹配慢行交通系統(tǒng)的標(biāo)志標(biāo)線。
【圖文】：

慢行系統(tǒng)的構(gòu)成要素

表 3.4 慢行廊道等級分類表等級 樣式 特點(diǎn) 主要適用范圍A 級有非機(jī)動(dòng)車專用道，機(jī)非分離、人非也分離的道路（圖 3.2）慢行運(yùn)行效率最高、安全性也最佳較多的城市主干路及部分次干路，極少數(shù)的支路B 級非機(jī)動(dòng)車與行人共用一塊板的道路，機(jī)非完全隔離，人非共板（圖 3.3）慢行廊道運(yùn)行效率次高，人非沖突，存在一定的安全隱患。較多的快速路和主干路C 級沒有非機(jī)動(dòng)車專用道、機(jī)非共板的道路，通常以路面標(biāo)線的形式劃分非機(jī)動(dòng)車道（圖 3.4）機(jī)非混行，慢行運(yùn)行效率較低，機(jī)非沖突明顯，安全性較差較多的城市支路及極少數(shù)干路D 級機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人一起一塊板的道路（圖 3.5）機(jī)非人混行，慢行效率最差，安全性也最差并不十分適用
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：TU984.191

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 冷福建;;慢行交通系統(tǒng)對城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)的促進(jìn)作用[J];河南科技;2014年18期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 李聰穎;城市慢行交通規(guī)劃方法研究[D];長安大學(xué);2011年

本文編號：2578782