【摘要】：城市交通是保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要組成部分。公交站臺(tái)作為城市交通空間的重要區(qū)域，其不但是一個(gè)單純的等候空間，同時(shí)也是維持一個(gè)城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要工具，因此，如何城市交通空間中良好的熱舒適性，是城市環(huán)境設(shè)計(jì)者要面對(duì)的課題。本論文以廈門(mén)市的不同類(lèi)型的公交站臺(tái)作為研究對(duì)象，研究在當(dāng)?shù)靥囟夂蚣俺鞘锌臻g結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀下，公交站臺(tái)的熱環(huán)境狀況，全面準(zhǔn)確地把握廈門(mén)公交車(chē)站臺(tái)室外熱環(huán)境狀況。通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀的了解和分析，以求透徹地了解當(dāng)前廈門(mén)公交車(chē)熱環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)和不足，在此基礎(chǔ)上總結(jié)可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)并對(duì)不足之處提出可能的修改意見(jiàn)，為后來(lái)的設(shè)計(jì)人員提供參考。 首先，，本文通過(guò)對(duì)廈門(mén)市典型氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行基本統(tǒng)計(jì)，總結(jié)了廈門(mén)市氣溫、太陽(yáng)輻射及風(fēng)環(huán)境特征；對(duì)廈門(mén)市公交站點(diǎn)的分布進(jìn)行了初步的分析，并且對(duì)廈門(mén)市主要公交站臺(tái)的遮陽(yáng)尺寸進(jìn)行了分析研究，得出廈門(mén)市主要公交站臺(tái)的遮陽(yáng)一般性的規(guī)律。對(duì)本文后續(xù)的研究有很重要的指導(dǎo)意義，問(wèn)后文針對(duì)不足進(jìn)行有關(guān)理論性分析和合理化建議的提出，打下一定的基礎(chǔ)。 其次，于2012年7月10日和2012年7月11日兩天對(duì)廈門(mén)市典型的四種BRT、公交站臺(tái)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)調(diào)研。實(shí)測(cè)調(diào)研結(jié)果顯示：不同朝向、不同遮陽(yáng)類(lèi)型的公交站臺(tái)，其站臺(tái)空間的溫度存在差異。對(duì)公交站臺(tái)空氣溫度測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包括最大值、最小值、平均值、極差和標(biāo)準(zhǔn)差。并且引入標(biāo)準(zhǔn)有效溫度的概念，把熱環(huán)境轉(zhuǎn)化為人的客觀(guān)感受。 然后，采用Phoenics軟件，對(duì)BRT嘉庚體院館站進(jìn)行了模擬研究，并于實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。驗(yàn)證了Phoenics軟件數(shù)值模型應(yīng)用于廈門(mén)市公交站臺(tái)的室外熱環(huán)境及氣候特征下的有效性。模擬的數(shù)據(jù)與實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)做出表格比較，忽略一些外在的干擾因素以及人為測(cè)試的誤差因素，認(rèn)為本次CFD軟件模擬的測(cè)試的數(shù)據(jù)是可靠的，可以應(yīng)用的。 最后，基于Phoenics不同朝向公交站臺(tái)的模擬研究，探尋了不同朝向、不同遮陽(yáng)形式的公交站臺(tái)的熱環(huán)境，根據(jù)模擬結(jié)果結(jié)合前期調(diào)研的結(jié)果，提出了自己對(duì)改善公交站臺(tái)熱環(huán)境的建議與意見(jiàn)。為后人研究打下了基礎(chǔ)。
【學(xué)位授予單位】：華僑大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：TU248.3;TU111

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本文編號(hào)：2578728