【摘要】：現(xiàn)階段，中國交通能耗已約占社會(huì)總能耗的20%，與工業(yè)能耗和建筑能耗共同組成我國三大能源消費(fèi)大戶。特別是近年來隨著城市化水平的提高，私人汽車數(shù)量的增長，我國城鎮(zhèn)家庭出行能耗持續(xù)攀升，從而使得控制家庭出行能耗顯得尤為重要。與技術(shù)創(chuàng)新側(cè)重于交通工具能源利用率的提高不同，受田園城市、鄰里單位、新城市主義等一系列科學(xué)規(guī)劃思想的啟發(fā)，，本研究側(cè)重探討通過提倡混合的土地開發(fā)、宜人的步行環(huán)境、便捷的公交系統(tǒng)等措施鼓勵(lì)城市居民更多的采用綠色交通出行，降低家庭出行能耗。 本研究依托美國能源基金會(huì)資助項(xiàng)目“節(jié)能城市設(shè)計(jì)研究”課題（G-1008-13176），清華大學(xué)自主科研計(jì)劃資助項(xiàng)目“華北南部地區(qū)特大城市節(jié)能住區(qū)形態(tài)與設(shè)計(jì)研究”課題（2011THZ0）和低碳能源大學(xué)聯(lián)盟資助項(xiàng)目“低碳城市設(shè)計(jì)：從選擇評估到政策實(shí)施”課題（2011LC002）完成。 全文基于2009-2010年濟(jì)南市20個(gè)小區(qū)的家庭出行數(shù)據(jù)，應(yīng)用多元線性回歸方法，構(gòu)建了以住區(qū)建成環(huán)境變量、家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征變量、家庭交通工具所有情況變量和家庭態(tài)度偏好變量為自變量，家庭出行能耗為因變量的統(tǒng)計(jì)模型，就住區(qū)建成環(huán)境與家庭出行能耗關(guān)系進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)研究；希望從降低家庭出行能耗的視角，對現(xiàn)階段住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)提出有益的建議。其中，住區(qū)建成環(huán)境變量不僅采用了土地混合度、路網(wǎng)交叉口密度、目的地可達(dá)性等建成環(huán)境指標(biāo)；還基于中國居住區(qū)規(guī)劃背景，設(shè)計(jì)了公共服務(wù)設(shè)施步行可達(dá)性指標(biāo)。家庭出行能耗也按照出行目的不同進(jìn)行了更詳細(xì)的劃分，不僅包括家庭總出行能耗，還包括家庭通勤能耗、家庭非通勤能耗、家庭日常購物出行能耗和家庭使用服務(wù)設(shè)施出行能耗。模型顯示，住區(qū)建成環(huán)境與家庭出行能耗相關(guān)。其中，與家庭社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征的影響相比，住區(qū)建成環(huán)境對家庭總出行能耗和家庭通勤能耗的影響相對較�。欢鴮彝シ峭ㄇ谀芎�、日常購物出行能耗和使用服務(wù)設(shè)施出行能耗的影響相對較大。故本研究建議，住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)可以通過居住和就業(yè)平衡、宜人的步行環(huán)境、良好的公共服務(wù)設(shè)施可達(dá)性等設(shè)計(jì)策略，實(shí)現(xiàn)降低家庭出行能耗。
【圖文】：

損失能源來越失，甚至人員源危機(jī)和氣候越近，急需全員傷亡，嚴(yán)重候變化已經(jīng)全社會(huì)的關(guān)重影響了居經(jīng)不再是遙不關(guān)注，共同尋居民的日常不可及的“尋找解決之生活（圖 1“預(yù)言”，它之道。.2）。這些事它與普通居民事實(shí)再次強(qiáng)民的日常生強(qiáng)調(diào)，生活越

損失能源來越失，甚至人員源危機(jī)和氣候越近，急需全員傷亡，嚴(yán)重候變化已經(jīng)全社會(huì)的關(guān)重影響了居經(jīng)不再是遙不關(guān)注，共同尋居民的日常不可及的“尋找解決之生活（圖 1“預(yù)言”，它之道。.2）。這些事它與普通居民事實(shí)再次強(qiáng)民的日常生強(qiáng)調(diào)，生活越
【學(xué)位授予單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TU984.12;U12

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2520392