【摘要】：隨著我國高速城際鐵路建造的快速發(fā)展以及基坑工程大規(guī)模的建設(shè),在工程建設(shè)中,必然遇到基坑開挖與臨近既有城際鐵路線相互影響的問題。本文以臨近滬寧城際的小紅山汽車客運(yùn)站基坑工程為項(xiàng)目背景,運(yùn)用大型有限元軟件ABAQUS,建立靜力分析和動力分析模型,對深基坑開挖與城際鐵路的相互影響進(jìn)行了研究,主要的研究內(nèi)容和成果如下： (1)依據(jù)小紅山客運(yùn)站基坑工程的實(shí)際條件,建立了有限元模型,分析了基坑開挖和動荷載作用下雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及路基的動力響應(yīng)特征,并將計(jì)算結(jié)果與基坑工程實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比,驗(yàn)證了模型的有效性。 (2)對比分析了150km/h、200km/h、250km/h、300km/h、350km/h等五種不同列車時(shí)速下支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、水平位移及地表變形,結(jié)果表明,列車時(shí)速的增加,雙排樁彎矩值有明顯的增加,雙排樁水平位移及地表沉降和隆起略有增加。 (3)通過對城際鐵路與基坑不同距離下,基坑雙排樁彎矩、水平位移、地表隆起的分析,認(rèn)為兩者距離4倍基坑深度以內(nèi)時(shí),在支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,應(yīng)考慮城際鐵路對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的影響。 (4)對比分析了雙排樁及被動區(qū)土體加固與僅采用雙排樁支護(hù)下,路基x方向、y方向的動響應(yīng)特征,結(jié)果表明采用雙排樁支護(hù)及被動區(qū)土體加固,相比僅采用雙排樁支護(hù),能顯著降低基坑開挖引起的路基側(cè)移、沉降等不利影響。 (5)對比分析了不同基坑開挖深度下,路基變形、振動及動應(yīng)力特征,結(jié)果表明,基坑開挖深度對路基的影響主要體現(xiàn)在增大路基的水平側(cè)移,豎向沉降,路基的差異沉降以及增大基床表層x方向拉應(yīng)力。
[Abstract]:With the rapid development of high-speed inter-city railway construction in China and the large-scale construction of foundation pit engineering, the problem of interaction between excavation and adjacent intercity railway lines is inevitable in the engineering construction. In this paper, based on the foundation pit project of Xiaohong Mountain passenger Station near the city of Shanghai and Nanjing, the static and dynamic analysis models are established by using the large-scale finite element software ABAQUS, and the interaction between the excavation of deep foundation pit and the inter-city railway is studied. The main research contents and results are as follows: (1) according to the actual conditions of foundation pit engineering in Xiaohong Mountain passenger Station, the finite element model is established. The characteristics of double-row pile supporting structure under excavation and dynamic load of foundation pit and the dynamic response of roadbed are analyzed, and the calculated results are compared with the measured data of foundation pit engineering. The validity of the model is verified. (2) the internal force, horizontal displacement and surface deformation of the support structure under different train speeds are compared and analyzed. (2) the internal force, horizontal displacement and surface deformation of the support structure with the speed of 150 km / h are compared and analyzed. The results show that the bending moment of the double-row pile increases obviously with the increase of the speed of the train, and the value of the bending moment of the double-row pile is obviously increased with the increase of the speed of the train. The horizontal displacement, ground subsidence and uplift of double-row piles are slightly increased. (3) through the analysis of bending moment, horizontal displacement and surface uplift of double-row piles at different distances between inter-city railway and foundation pit, When the distance between them is within 4 times of the depth of foundation pit, the influence of inter-city railway on the supporting structure of foundation pit should be considered in the design of supporting structure. The dynamic response characteristics of roadbed in x direction and y direction show that using double row pile support and soil reinforcement in passive zone can significantly reduce the lateral displacement of subgrade caused by excavation of foundation pit, compared with only adopting double row pile support. (5) the characteristics of subgrade deformation, vibration and dynamic stress under different excavation depth are compared and analyzed. The results show that the influence of excavation depth on subgrade is mainly reflected in increasing the horizontal lateral displacement of subgrade. Vertical settlement, differential settlement of subgrade and increase of tensile stress in X direction of the surface layer of foundation bed.
【學(xué)位授予單位】：南京大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：TU473.2;U212.22

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2214888