長(zhǎng)江航道橫貫了我國(guó)東西部地區(qū),其貨物運(yùn)輸量在全世界內(nèi)河航道中占據(jù)第一位。我國(guó)非常重視內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展,投入大量資金進(jìn)行數(shù)字航道建設(shè)。長(zhǎng)江重慶航道局的數(shù)字航道建設(shè)已基本實(shí)現(xiàn)主要助航設(shè)施(航標(biāo)、水位和船舶等)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),這些監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是針對(duì)航道維護(hù)的單一要素信息。航道維護(hù)突發(fā)事件是導(dǎo)致航標(biāo)異常、航道阻塞或航道中斷的主要原因。航道維護(hù)突發(fā)事件的種類和涉及的風(fēng)險(xiǎn)要素信息比較多,重慶航道局航道維護(hù)突發(fā)事件的應(yīng)急處置主要依靠相應(yīng)的紙質(zhì)應(yīng)急預(yù)案,存在應(yīng)急處置的數(shù)字化程度不高和應(yīng)急響應(yīng)速度較慢等問題。鑒于現(xiàn)有航道維護(hù)突發(fā)事件應(yīng)急處置的現(xiàn)狀,本文在現(xiàn)有長(zhǎng)江重慶航道局?jǐn)?shù)字航道建設(shè)的成果上,利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、決策樹算法、聯(lián)機(jī)分析處理和工作流等技術(shù),開展了航道維護(hù)突發(fā)事件決策支持系統(tǒng)(Decision Support System for Emergency Maintenance of Channel以下簡(jiǎn)稱CMDSS)的研究,主要的研究?jī)?nèi)容如下:(1)經(jīng)過實(shí)地調(diào)研和查閱相關(guān)的業(yè)務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),對(duì)航道維護(hù)突發(fā)事件的種類、風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)急處置流程和CMDSS系統(tǒng)的需求進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,并設(shè)計(jì)了CMDSS系...

【文章頁(yè)數(shù)】：75 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
英文摘要
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外內(nèi)河航道維護(hù)的研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)外應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
    1.3 本論文的主要研究?jī)?nèi)容
    1.4 本章小結(jié)
2 相關(guān)基礎(chǔ)理論與方法
    2.1 決策支持系統(tǒng)
        2.1.1 決策與科學(xué)決策
        2.1.2 DSS系統(tǒng)的定義和特征
        2.1.3 DSS系統(tǒng)的發(fā)展概述
    2.2 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)
        2.2.1 DW的定義
        2.2.2 DW的組織結(jié)構(gòu)
    2.3 聯(lián)機(jī)分析處理技術(shù)
        2.3.1 OLAP的基本概念
        2.3.2 OLAP的數(shù)據(jù)模型
    2.4 數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)
        2.4.1 DM的定義和作用
        2.4.2 DM的分類算法
    2.5 決策樹算法
        2.5.1 ID3算法
        2.5.2 C4.5算法
        2.5.3 CART算法
    2.6 本章小結(jié)
3 航道維護(hù)突發(fā)事件決策支持系統(tǒng)分析
    3.1 內(nèi)河航道的相關(guān)概念和標(biāo)準(zhǔn)
        3.1.1 內(nèi)河航道的相關(guān)概念
        3.1.2 內(nèi)河航道的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
    3.2 長(zhǎng)江重慶段航道維護(hù)的現(xiàn)狀研究
        3.2.1 長(zhǎng)江重慶段航道的特點(diǎn)
        3.2.2 長(zhǎng)江重慶段航道維護(hù)的水平
    3.3 航道維護(hù)突發(fā)事件的應(yīng)急處置過程分析
        3.3.1 預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)分析
        3.3.2 風(fēng)險(xiǎn)要素因素分析
    3.4 CMDSS的需求分析
    3.5 本章小結(jié)
4 航道維護(hù)突發(fā)事件決策支持系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    4.1 系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)
        4.1.1 CMDSS的體系結(jié)構(gòu)
        4.1.2 CMDSS的功能結(jié)構(gòu)
    4.2 系統(tǒng)管理模塊設(shè)計(jì)
    4.3 數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)
        4.3.1 概念模型設(shè)計(jì)
        4.3.2 邏輯模型設(shè)計(jì)
        4.3.3 物理模型設(shè)計(jì)
        4.3.4 源數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)
    4.4 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模塊的過程模型設(shè)計(jì)
    4.5 水上交通事故礙航等級(jí)判定模型設(shè)計(jì)
        4.5.1 分類算法的選取
        4.5.2 基于C4.5算法的水上交通事故礙航等級(jí)判定模型
        4.5.3 基于改進(jìn)C4.5算法的水上交通事故礙航等級(jí)判定模型
    4.6 應(yīng)急指揮模塊的設(shè)計(jì)
        4.6.1 基于OLAP的多維可視化視圖設(shè)計(jì)
        4.6.2 數(shù)字化應(yīng)急處置流程的設(shè)計(jì)
    4.7 本章小結(jié)
5 航道維護(hù)突發(fā)事件決策支持系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
    5.1 系統(tǒng)總體介紹
        5.1.1 系統(tǒng)總體功能
        5.1.2 系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境
    5.2 系統(tǒng)管理模塊的實(shí)現(xiàn)
        5.2.1 組織機(jī)構(gòu)界面
        5.2.2 系統(tǒng)參數(shù)配置界面
    5.3 應(yīng)急指揮模塊的實(shí)現(xiàn)
        5.3.1 數(shù)據(jù)同步復(fù)制的實(shí)現(xiàn)
        5.3.2 視頻模塊的實(shí)現(xiàn)
        5.3.3 風(fēng)險(xiǎn)要素信息的可視化展示
        5.3.4 應(yīng)急流程的實(shí)現(xiàn)
    5.4 系統(tǒng)的實(shí)用性分析
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
致謝
參考文獻(xiàn)
附錄
    A.作者在攻讀碩士學(xué)位期間取得的科研成果
    B.作者在攻讀碩士學(xué)位期間所做的科研項(xiàng)目



本文編號(hào)：3788710