發(fā)布時間：2021-11-28 06:49

　　車聯(lián)網(wǎng)通過無線通信網(wǎng)絡將人、車、道路等眾多交通因素聯(lián)系起來,能夠增強安全駕駛、提高交通效率并改善駕乘感受。為了實現(xiàn)安全駕駛類的應用服務,車輛需要周期性地廣播包含其行駛狀態(tài)的信標消息。周圍車輛通過接收信標消息并進行動態(tài)的分析和處理,可以實時感知、預測前后車輛的行車狀態(tài)和交通狀況。信標消息在通信過程中未采用典型的數(shù)據(jù)加密機制,盡管保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性,但是容易被攻擊者破解,并且推斷用戶的個人隱私。假名切換作為該問題下的一種隱私保護方案,利用假名替換車輛通信的真實身份,通過周期性的切換以增強單個假名與真實身份間的不可關聯(lián)性,保證用戶的位置隱私和身份隱私。然而,目前缺乏通用的評估框架實現(xiàn)對假名切換算法的測試和評估,并對比不同方法之間的實驗效果。有鑒于此,本文通過搭建車聯(lián)網(wǎng)仿真實驗平臺,設計假名切換的評估方案,開展假名切換算法的評估測試和改進研究。具體的研究內容包括:（1）本文首先設計并搭建了面向隱私保護研究的車聯(lián)網(wǎng)仿真實驗平臺,該實驗平臺由交通仿真器、通信仿真模塊、隱私保護算法及評估模塊、可視化界面和交通仿真數(shù)據(jù)五個主要部分組成,具有功能全面、擴展性強、易于實驗操作的特點,為假名切換方法的工... 

【文章來源】：浙江大學浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１車聯(lián)網(wǎng)中的危險預警??

高可靠性的特點，幫助車輛實現(xiàn)狀態(tài)信息（位置、速度、路況??等）的交互，以及車輛編隊、自動駕駛等更多功能。??為了實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的無線通信，構建信息傳輸網(wǎng)絡，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的每臺車輛都??安裝有車載單元（Ｏｎ?Ｂｏａｒｄ?Ｕｎｉｔ，?ＯＢＵ），負責發(fā)送和接收通信數(shù)據(jù)。道路兩側安裝??有路側單元（ＲｏａｄＳｉｄｅＵｎｉｔ，?ＲＳＵ），通過上述的ＤＳＲＣ或Ｃ－Ｖ２Ｘ技術與ＯＢＵ進行??通信。此外，ＲＳＵ也可以將數(shù)據(jù)發(fā)送給后端的車聯(lián)網(wǎng)管理服務平臺進行存儲、處理??或分析。典型的ＯＢＵ和ＲＳＵ設備如圖１－２所示。??Ｉ??（ａ）車載單元ＯＢＵ?（ｂ）路側單幾ＲＳＵ??圖１－２車聯(lián)網(wǎng)中典型的通信設備??在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃中，未來的車輛利用Ｖ２Ｘ技術實現(xiàn)車輛與各種事物之間的??交互，其中Ｖ代表車輛，Ｘ代表任何與車輛交互的對象。目前來說，Ｖ２Ｘ的通信交??互模式主要可以分為下面的四種類型，其示意圖如圖１－３所示［５］。??１．車－車通信（Ｖｅｈｉｃｌｅ?ｔｏ?Ｖｅｈｉｃｌｅ，?Ｖ２Ｖ）：當前車輛通過ＤＳＲＣ或Ｃ－Ｖ２Ｘ通信方式??實現(xiàn)與周圍車輛進行信息交互或數(shù)據(jù)傳輸，交互的數(shù)據(jù)主要是車輛的位置、速??３??

?浙江大學碩士學位論文???Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ?Ａｕｔｈｏｒｉｔｙ?（ＣＡ）??ｌ｜�。�?＾??＾！！�。�??Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅ?Ａｕｔｈｏｒｉｔｙ?＜ＣＡ）??圖１－３車聯(lián)網(wǎng)通信交互示意圖??度、行駛方向等狀態(tài)信息。Ｖ２Ｖ主要應用于車輛碰撞預警、危險狀況提醒等，??從而避免或減少交通事故，增強行車安全。??２．車－路通信（Ｖｅｈｉｃｌｅ?ｔｏ?Ｉｎｆｒａｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，?Ｖ２Ｉ）：車輛通過?ＤＳＲＣ、Ｃ－Ｖ２Ｘ?或射頻信??號通信等技術與ＲＳＵ、交通信號燈等道路基礎設施進行通信，通信的數(shù)據(jù)包括??車輛身份證書、編隊調度身份碼等。Ｖ２Ｉ主要應用于車輛身份的認證核查、不??收費停車，以及車輛監(jiān)控管理和實時調度等。??３．車－云通信（Ｖｅｈｉｃｌｅ?ｔｏ?Ｃｌｏｕｄ，?Ｖ２Ｃ）：車輛通過蜂窩網(wǎng)絡、衛(wèi)星通信或者利用??ＲＳＵ作為中繼節(jié)點等與車聯(lián)網(wǎng)服務平臺進行通信，完成車聯(lián)網(wǎng)場景中的信息??４??

【參考文獻】：
期刊論文
[1]車載自組網(wǎng)的仿真研究綜述[J]. 肖玲,李仁發(fā),羅娟.  系統(tǒng)仿真學報. 2009(17)

碩士論文
[1]城市道路交通事故成因分析及其管理對策研究[D]. 馬建峰.安徽工程大學 2018



本文編號：3523925