我國(guó)高速公路要滿足公眾安全便捷、個(gè)性化出行、優(yōu)質(zhì)高效出行的需求,必須建設(shè)一個(gè)高速公路運(yùn)營(yíng)管理與服務(wù)智能化平臺(tái),用以增強(qiáng)管理者應(yīng)急處置能力,實(shí)現(xiàn)對(duì)路網(wǎng)狀況可視、可測(cè)、可控,達(dá)到進(jìn)一步壓降交通違法違章數(shù)量、清排障數(shù)字、交通事故統(tǒng)計(jì)值及交通事故死亡人數(shù),從而達(dá)到進(jìn)一步提升高速公路服務(wù)水平、確保高速公路安全暢通的終極目標(biāo)。針對(duì)已建立的高速公路全程監(jiān)控系統(tǒng)在主動(dòng)發(fā)現(xiàn)交通異常、以及視頻事件監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確性方面存在的不足,構(gòu)建基于三維立體視覺的高速公路交通異常智能識(shí)別系統(tǒng)。論文主要工作如下:（1）通過(guò)對(duì)高速公路交通異常智能識(shí)別需求及發(fā)展趨勢(shì)的詳細(xì)分析,確認(rèn)系統(tǒng)需克服檢測(cè)范圍小、誤報(bào)率高和易受外界因素影響等弊端,提供高精度、高準(zhǔn)確率和低誤報(bào)率的高速公路交通異常識(shí)別效果。（2）設(shè)計(jì)了系統(tǒng)硬件架構(gòu)和軟件功能模塊,并對(duì)攝像機(jī)控制模塊、圖像同步獲取模塊、圖像預(yù)處理模塊、圖像分析模塊、視頻存儲(chǔ)模塊等功能模塊進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。（3）對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試分析,通過(guò)多個(gè)檢測(cè)模式對(duì)不同的檢測(cè)區(qū)間進(jìn)行了多精度模式下的檢測(cè)試驗(yàn),驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性。 

【文章來(lái)源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

拋灑物行為特征分析示意圖

圖 3.2 違停和占用緊急�？繋疽鈭D3.2.4 交通事故行為特征分析交通事故在時(shí)間上、位置具有不確定性；行為主體（車輛）物理尺寸較大，相對(duì)較易被發(fā)現(xiàn)；行為持續(xù)時(shí)間一般較長(zhǎng)；基本不能夠自主消除；可能引發(fā)交通擁堵；誘發(fā)二次交通事故的概率低。道路管理單位基本無(wú)需承擔(dān)行為引發(fā)的相應(yīng)賠償責(zé)任，如圖 3.3 所示。圖 3.3 交通異�，F(xiàn)場(chǎng)示意圖3.2.5 交通擁堵和中斷行為特征分析車流量異常分兩種，斷面流量陡增和斷面流量陡降。在特征上分交通擁堵的發(fā)生在時(shí)間上、位置上具有不確定性；行為主體（車輛）物理尺寸較大，相對(duì)較易被發(fā)現(xiàn)；行為持續(xù)時(shí)間一般較長(zhǎng)；有時(shí)能夠自主消除，有時(shí)需被動(dòng)消除；誘發(fā)二次交通事故的概率低。發(fā)生交通擁堵，將影響道路服務(wù)水平；道路管理單位基本無(wú)需承擔(dān)行為引發(fā)的相應(yīng)賠償責(zé)任。非計(jì)劃中的交通中斷一般較少發(fā)生，通常提示車流上游發(fā)生了其他交通異常，需進(jìn)一步核?

第3章 高速公路交通異常智能識(shí)別系統(tǒng)需求分析所示。圖 3.2 違停和占用緊急停靠帶示意圖3.2.4 交通事故行為特征分析交通事故在時(shí)間上、位置具有不確定性；行為主體（車輛）物理尺寸較大，相對(duì)較易被發(fā)現(xiàn)；行為持續(xù)時(shí)間一般較長(zhǎng)；基本不能夠自主消除；可能引發(fā)交通擁堵；誘發(fā)二次交通事故的概率低。道路管理單位基本無(wú)需承擔(dān)行為引發(fā)的相應(yīng)賠償責(zé)任，如圖 3.3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3385673