近年來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步向智能化方向發(fā)展,汽車電子產(chǎn)品在整車中占比逐步上升,汽車電子控制單元（ECU,Electronic Control Unit）的功能日益多樣化、智能化。為保證汽車電子控制單元工作的穩(wěn)定性與可靠性,需要對(duì)各電子控制模塊進(jìn)行詳細(xì)的功能測(cè)試。面對(duì)種類繁多、功能日益復(fù)雜、迭代更新速度日益加快的汽車電子模塊,傳統(tǒng)的針對(duì)于特定ECU測(cè)試工作而專門開發(fā)某個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的方式已難以滿足汽車電子技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)有測(cè)試系統(tǒng)通用性較差、智能化程度不高、開發(fā)難度大,周期長(zhǎng)、無法平臺(tái)化等問題日益突出。如何準(zhǔn)確、高效率地測(cè)試汽車電子產(chǎn)品是需要解決的重要問題。根據(jù)上述背景,本文以汽車電子控制單元為研究對(duì)象,基于柔性測(cè)試原理對(duì)電控單元智能化、通用型測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行了研究與開發(fā),以有效解決測(cè)試系統(tǒng)無法平臺(tái)化、硬件兼容性差、智能化水平低、開發(fā)周期長(zhǎng)的問題。本論文的主要研究工作如下:1)通過對(duì)汽車電子控制單元進(jìn)行研究,從電路結(jié)構(gòu)、功能以及測(cè)試需求入手對(duì)電控單元測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行需求分析,并基于柔性測(cè)試原理確定了系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)方案。2)研究并提出了繼電器矩陣切換拓?fù)浣鉀Q方案,采用ARM+FPGA架構(gòu),開發(fā)了繼電器矩陣卡... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車電子控制單元系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

第2章汽車電子控制單元測(cè)試系統(tǒng)需求分析與方案設(shè)計(jì)142.3.2柔性測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)用柔性測(cè)試技術(shù)開發(fā)的測(cè)試系統(tǒng)具備靈活性高、適用性好、擴(kuò)展性強(qiáng)等顯著特點(diǎn)。具體表現(xiàn)有：它能夠準(zhǔn)確、迅速地響應(yīng)測(cè)試環(huán)境、測(cè)試需求和測(cè)試任務(wù)的變化來重構(gòu)測(cè)試系統(tǒng)，例如可以使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，轉(zhuǎn)換系統(tǒng)相應(yīng)的功能，從而滿足不同的測(cè)試需求；并且可以使用最新前沿技術(shù)擴(kuò)展現(xiàn)有系統(tǒng)功能，使測(cè)試系統(tǒng)具備先進(jìn)性，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的檢測(cè)水平[54]。柔性測(cè)試系統(tǒng)由三個(gè)要素構(gòu)成，即P=(DedicatedTest,TestSource,ServeTime)。DedicatedTest是指針對(duì)實(shí)際被測(cè)產(chǎn)品的測(cè)試項(xiàng)目，如阻抗測(cè)試，AD單元測(cè)試，CAN總線通信測(cè)試等；TestSource是指模塊化的獨(dú)立測(cè)試資源，如程控電源、數(shù)字存儲(chǔ)示波器、繼電器矩陣板卡等；ServeTime是指測(cè)試系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)間，必須在該時(shí)間范圍內(nèi)，系統(tǒng)才可以使用測(cè)試資源并執(zhí)行測(cè)試任務(wù)。柔性測(cè)試系統(tǒng)的三維模型如圖2.2所示，P1代表測(cè)試時(shí)間范圍(t5,t6)測(cè)試資源r1、r3、r4、r5執(zhí)行的測(cè)試任務(wù)TASK1，P2代表測(cè)試時(shí)間范圍(t2,t3)測(cè)試資源r2、r3、r6執(zhí)行的測(cè)試任務(wù)TASK2。圖2.2柔性測(cè)試系統(tǒng)的三維模型目前測(cè)試系統(tǒng)總體上可以分成專用測(cè)試系統(tǒng)、通用測(cè)試系統(tǒng)和柔性測(cè)試系統(tǒng)等三種類型，其中專用測(cè)試系統(tǒng)一般是為滿足特定的測(cè)試需求而開發(fā)的測(cè)試裝置，其復(fù)用性較差，當(dāng)待測(cè)產(chǎn)品發(fā)生變化時(shí)，必須重新開發(fā)系統(tǒng)以滿足測(cè)試需求，開發(fā)成本非常高；通用測(cè)試系統(tǒng)能夠增強(qiáng)儀器資源和軟件的復(fù)用性，具備一定的通用性，然而為了拓寬系統(tǒng)適用范圍，在設(shè)計(jì)過程中需要考慮儀器的全部功能和

第2章汽車電子控制單元測(cè)試系統(tǒng)需求分析與方案設(shè)計(jì)17圖2.3汽車電控單元智能化通用測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖測(cè)試管理層包括測(cè)試工程師針對(duì)于不同類型電子控制單元所開發(fā)的相關(guān)測(cè)試序列。測(cè)試序列是根據(jù)待測(cè)產(chǎn)品手冊(cè)和實(shí)際測(cè)試需求而編寫的測(cè)試項(xiàng)集合，其中每個(gè)測(cè)試項(xiàng)協(xié)調(diào)使用系統(tǒng)硬件儀器資源，驅(qū)動(dòng)汽車電子控制單元執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，得到相關(guān)數(shù)據(jù)，并分析測(cè)試結(jié)果，進(jìn)而判定該測(cè)試項(xiàng)是否合格。用戶可在人機(jī)交互界面根據(jù)擬測(cè)試產(chǎn)品的類型選擇加載對(duì)應(yīng)的測(cè)試序列。底層驅(qū)動(dòng)層是測(cè)試管理層與硬件資源層的交互層，進(jìn)一步可分為硬件儀器模塊化功能層、儀器驅(qū)動(dòng)層和通信層等三部分。其中硬件儀器模塊化功能層是每個(gè)

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