本文關(guān)鍵詞：發(fā)動機噪聲分析及優(yōu)化，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著用戶對整車舒適性需求的不斷提高,車輛的噪聲控制水平已成為將來各廠家競爭的焦點。國外工業(yè)發(fā)達(dá)國家自20世紀(jì)60年代末和20世紀(jì)70年代初紛紛以法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的形式來控制車輛的噪聲。噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise, Vibration and Harshness, NVH)是衡量車輛制造質(zhì)量的一個綜合問題,它給用戶的感受是最直接和最表面的。有統(tǒng)計資料顯示,整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系,而各大公司有近20%的研發(fā)費用消耗在解決車輛的NVH問題上。目前,我國執(zhí)行的發(fā)動機噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)是：GB 14097--1999,該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)標(biāo)定功率和標(biāo)定轉(zhuǎn)速規(guī)定了中小功率發(fā)動機的噪聲限值。我們這次項目擬采用的發(fā)動機是4A3LP-T76,該機型標(biāo)定功率為70KW,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為2300rpm。根據(jù)發(fā)動機噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)可以查到4A3LP-T76機型的聲功率級限值為113dB(A),而通過九點法測試的該機型的噪聲聲功率級為114dB(A),這說明本課題項目的研究是刻不容緩的。為了對噪聲進(jìn)行控制和治理,必須對噪聲的聲學(xué)特征、噪聲頻譜進(jìn)行分析。而噪聲的物理度量和噪聲的主觀評價量包括聲壓、聲強、聲功率、聲壓級、聲強級、聲功率級、響度和響度級等。本文通過使用BK的噪聲源定位測試系統(tǒng),分別從發(fā)動機前端、進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)三個方面找出試驗發(fā)動機的噪聲散射集中位置,通過分析,得出降噪減振的主要零部件順序為齒輪系---齒輪室蓋優(yōu)化---進(jìn)氣消聲---增壓器回油管優(yōu)化---油底殼優(yōu)化---噴油泵殼體優(yōu)化及消聲處理---雙軸平衡設(shè)計優(yōu)化；結(jié)合我們的工作實際,我們決定優(yōu)先優(yōu)化齒輪室蓋和油底殼這兩個薄壁件。通過模態(tài)分析確定零部件固頻、發(fā)動機固有激勵頻率和響應(yīng)頻率,確定主要優(yōu)化頻率,分別通過拓?fù)鋬?yōu)化的模式進(jìn)行齒輪室蓋和油底殼的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,生成新的模型,并試制樣件,進(jìn)行試驗,從而確定優(yōu)化方向的正確性,從而達(dá)到控制發(fā)動機噪聲的目的。
【關(guān)鍵詞】：NVH 噪聲源定位 拓?fù)鋬?yōu)化
【學(xué)位授予單位】：南京理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：U464
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 1 緒論10-23
• 1.1 噪聲的物理量度11-16
• 1.1.1 聲壓與聲壓級11
• 1.1.2 聲強與聲強級11-12
• 1.1.3 聲功率與聲功率級12
• 1.1.4 噪聲的頻譜與頻帶12-13
• 1.1.5 噪聲迭加的分貝計算13-15
• 1.1.6 噪聲的主觀評價15-16
• 1.2 發(fā)動機噪聲生成機理及降噪措施16-22
• 1.2.1 發(fā)動機空氣動力噪聲17-19
• 1.2.2 發(fā)動機結(jié)構(gòu)振動噪聲19-21
• 1.2.3 發(fā)動機表面噪聲降噪措施21-22
• 1.3 本章小結(jié)22-23
• 2 發(fā)動機噪聲試驗23-46
• 2.1 噪聲源識別試驗設(shè)備和方法介紹23-25
• 2.2 發(fā)動機噪聲試驗結(jié)果及分析25-44
• 2.2.1 排氣側(cè)試驗分析及結(jié)果26-35
• 2.2.2 進(jìn)氣側(cè)試驗分析35-41
• 2.2.3 發(fā)動機前端面分析41-44
• 2.3 本章小結(jié)44-46
• 3 噪聲源重要位置有限元模型優(yōu)化46-81
• 3.1 齒輪室蓋優(yōu)化46-64
• 3.1.1 分析發(fā)動機振動信號頻率、激勵頻率及部件(齒輪室蓋)固有頻率46-55
• 3.1.2 動力學(xué)結(jié)構(gòu)響應(yīng)優(yōu)化55-56
• 3.1.3 齒輪室蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化56-58
• 3.1.4 優(yōu)化方案結(jié)果分析58-64
• 3.2 油底殼優(yōu)化64-81
• 3.2.1 油底殼減壁厚優(yōu)化65-67
• 3.2.2 分析發(fā)動機振動信號頻率、激勵頻率及部件(油底殼)固有頻率67-78
• 3.2.3 動力學(xué)結(jié)構(gòu)響應(yīng)優(yōu)化78
• 3.2.4 優(yōu)化方案結(jié)果分析78-81
• 4 總結(jié)81-83
• 致謝83-84
• 參考文獻(xiàn)84-86
• 攻讀學(xué)位期間獲獎和發(fā)表論文情況86

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