聲爆問題是目前制約超聲速民機研制的核心關(guān)鍵問題。但是,目前國內(nèi)外關(guān)于聲爆的飛行試驗測試數(shù)據(jù)非常匱乏,嚴重制約了聲爆預(yù)測與低聲爆技術(shù)發(fā)展�；诹阋伎臻g公司的"重慶兩江之星"號OS-X0科學(xué)試驗飛行器,航空工業(yè)氣動院進行了聲爆的飛行試驗研究。采用航空工業(yè)氣動院研發(fā)的飛行過程聲爆信號地面測量技術(shù)成功獲得了OS-X0試驗飛行器在真實大氣環(huán)境下的地面聲爆信號,借助ARI_Boom聲爆數(shù)值模擬平臺對數(shù)據(jù)進行了分析和整理。數(shù)值計算結(jié)果與真實試驗測量結(jié)果總體符合較好,但仍存在一定差異,這表明真實飛行環(huán)境下影響聲爆特征的因素較多,在超聲速飛行器聲爆理論和預(yù)測方法等方面還需更深入的研究,同時飛行試驗測量技術(shù)也有待進一步提高。

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【部分圖文】：

圖１ＯＳ－Ｘ０試驗飛行器的飛行彈道Ｆｉｇ．１ＦｌｉｇｈｔｔｒａｊｅｃｔｏｒｙｏｆＯＳ－Ｘ０ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌａｉｒｃｒａｆｔ

９ｍ，重７．２Ｔ，最大飛行高度約４２ｋｍ，最大飛行速度接近Ｍａ數(shù)６．０，飛行時間２６５ｓ，飛行距離２７３ｋｍ，采用固體火箭發(fā)動機作為動力。圖１給出了ＯＳ－Ｘ０試驗飛行器的飛行彈道示意圖�？紤]到安全因素，本項測量工作集中在飛行彈道的上升段，對應(yīng)的Ｍａ數(shù)范圍為３．０～６．０，高度范圍....

圖２測試點布置方案Ｆｉｇ．２Ｌａｙｏｕｔｏｆｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｐｏｉｎｔｓ

２飛行測量方案及數(shù)值模擬方法２．１飛行測量方案（１）測試點布置本次試驗彈道航向為北偏西４９°，經(jīng)過前期預(yù)選點計算、現(xiàn)場勘查，主要考慮現(xiàn)場路況、到達時間以及測量設(shè)備續(xù)航時間等因素，最終確定的測試點布置方案在地圖上的位置如圖２所示，測試點位置選擇在彈道正下方。各個測點的地面位置、對應(yīng)....

圖３測量系統(tǒng)圖（ｃ）

分析，１號和２號測試點感受不到聲爆信號，在這兩個位置分別布置一套測試系統(tǒng)作為比對驗證，用于驗證聲爆信號測量軌跡預(yù)測技術(shù)的可靠性。理論上火箭發(fā)動機在３５ｓ時刻熄火，第一組４個測點都對應(yīng)了發(fā)動機熄火前的飛行狀態(tài)，第二組３個測點都對應(yīng)了發(fā)動機熄火后的飛行狀態(tài)，便于分析火箭發(fā)動機工作與不....

圖４便攜式氣象站Ｆｉｇ．４Ｐｏｒｔａｂｌｅｍｅｔｅｏｒｏｌｏｇｉｃａｌｓｔａｔｉｏｎ

，第二組３個測點都對應(yīng)了發(fā)動機熄火后的飛行狀態(tài)，便于分析火箭發(fā)動機工作與不工作兩種工況下的信號特征。（２）測量裝置７個測試點各配備一套測量系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包含傳聲器、一臺四通道采集器及電纜、三腳架和風(fēng)球等附件（如圖３所示）。每一個測試點均用了兩種尺寸的傳聲器，主要是考慮到１／４英寸....

本文編號：3969218