飛機(jī)變彎度機(jī)翼通過機(jī)翼前后緣變彎度機(jī)構(gòu)和/或柔性結(jié)構(gòu)變形驅(qū)動(dòng),根據(jù)飛行狀態(tài)實(shí)時(shí)連續(xù)光滑調(diào)節(jié)機(jī)翼彎度,從而獲得最優(yōu)氣動(dòng)效率,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減阻、減重、降低燃油消耗等目的。隨著新材料、新結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展,光滑連續(xù)變形結(jié)構(gòu)已成為飛機(jī)未來發(fā)展方向。變彎度機(jī)翼涉及氣動(dòng)總體需求分析、輕質(zhì)變形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、柔性大變形可承載蒙皮、智能材料驅(qū)動(dòng)器、分布式協(xié)同變形控制等關(guān)鍵技術(shù),以關(guān)鍵技術(shù)為牽引進(jìn)行變彎度技術(shù)研究,是未來變彎度機(jī)翼工程化應(yīng)用的重要途徑。

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圖1F-11任務(wù)自適應(yīng)機(jī)翼飛行演示驗(yàn)證（MAW)

20世紀(jì)80年代，人們開始關(guān)注機(jī)翼變彎度在大型民用運(yùn)輸機(jī)上應(yīng)用可能帶來的收益。美國任務(wù)自適應(yīng)機(jī)翼（MAW）項(xiàng)目，通過光滑地改變機(jī)翼前后緣的彎度，提升了飛機(jī)的巡航和機(jī)動(dòng)性能，如圖1所示[5]；主動(dòng)柔性機(jī)翼（AFW）項(xiàng)目中，采用副翼和前緣襟翼的偏轉(zhuǎn)來改變?nèi)嵝詸C(jī)翼上的氣動(dòng)力，進(jìn)而控制柔....

圖2F/A-18改裝的主動(dòng)柔性機(jī)翼（AFW)

圖1F-11任務(wù)自適應(yīng)機(jī)翼飛行演示驗(yàn)證（MAW)圖3SARISTU項(xiàng)目智能機(jī)翼結(jié)構(gòu)樣件

圖3SARISTU項(xiàng)目智能機(jī)翼結(jié)構(gòu)樣件

圖2F/A-18改裝的主動(dòng)柔性機(jī)翼（AFW)從1995年到2018年，歐洲開展的部分智能變形機(jī)翼控制技術(shù)研究項(xiàng)目包括：智能機(jī)翼結(jié)構(gòu)（ADIF）、自適應(yīng)機(jī)翼技術(shù)（AWiTech）、自適應(yīng)縫隙控制（Pro-HMS）、智能翼梢小翼（IHK）、智能前緣裝置（SmartLED）、下一代機(jī)....

圖4安裝于“灣流”Ⅲ試驗(yàn)機(jī)上的ACTE變形襟翼

從1995年到2018年，歐洲開展的部分智能變形機(jī)翼控制技術(shù)研究項(xiàng)目包括：智能機(jī)翼結(jié)構(gòu)（ADIF）、自適應(yīng)機(jī)翼技術(shù)（AWiTech）、自適應(yīng)縫隙控制（Pro-HMS）、智能翼梢小翼（IHK）、智能前緣裝置（SmartLED）、下一代機(jī)翼的智能高升力裝置（SADE）、智能飛機(jī)結(jié)構(gòu)（....

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