飛行器大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)壓力參數(shù)數(shù)據(jù)通常來源于事先進(jìn)行的測壓校準(zhǔn)風(fēng)洞試驗,因此試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性對實際飛行時的大氣參數(shù)解算精度有直接影響。而該風(fēng)洞試驗的準(zhǔn)確性受多種因素影響,針對試驗段類型、測壓管路連接方式和常/降速壓方式選擇3個環(huán)節(jié),基于風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)開展了研究。研究發(fā)現(xiàn):試驗段采用槽壁比采用孔壁更有利于提高測壓校準(zhǔn)的準(zhǔn)確性,故建議采用槽壁進(jìn)行大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測壓校準(zhǔn)試驗;連接測壓管時,對每個測壓孔單獨測壓取均值和對與這幾個測壓孔相通的壓力腔測壓,壓力測量精度無明顯差異,考慮到后者能減少試驗準(zhǔn)備時間和壓力掃描閥數(shù)量,故建議采用后一種測壓管連接方式;同風(fēng)洞、同模型采用常壓和降速壓方式,壓力測量精度無明顯差異,而考慮到常壓測量在效率、成本上有優(yōu)勢,故建議直接采用常壓測量方式進(jìn)行大氣數(shù)據(jù)測壓校準(zhǔn)風(fēng)洞試驗。上述結(jié)論可為型號飛行器大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)測壓校準(zhǔn)風(fēng)洞試驗設(shè)計提供參考。

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【部分圖文】：

圖1跨聲速風(fēng)洞孔壁與槽壁試驗段

為此,在保持風(fēng)洞的流場控制及開車運行方式等均相同的條件下,對孔壁和槽壁兩種試驗段的流場品質(zhì)進(jìn)行了流場校測,如圖1所示�？妆谠囼灦嗡谋诰_設(shè)60°順氣流斜孔,孔徑24.0mm,開閉比4.3%;槽壁試驗段的左/右側(cè)壁為實壁,上/下壁板對稱開設(shè)6條等間距溝槽,槽寬60.0mm,開閉....

圖2研究模型

圖2所示為試驗?zāi)Ｐ蜑樽笥覍ΨQ的尖頭柱體。在模型中部不同截面處按“×”型分布若干靜壓孔,如圖2(a)所示。其中,測壓孔布置方法1的8個孔用于研究管路連接方法差異,測壓孔布置方法2用于研究常/降速壓開車方式對壓力數(shù)據(jù)的影響。大氣數(shù)據(jù)探頭的靜壓數(shù)據(jù),往往是通過探頭表面同一截面/站位的幾....

圖3測壓管路連接形式

3)“2孔并聯(lián)連接方式”:是指4個測壓孔先兩兩連通,再各引出一根測壓管連通彼此,最終引出一根測壓管連接至測壓模塊上的一個接嘴,如圖3(b)所示,測量結(jié)果作為靜壓。3種管路連接方式,就所需壓力傳感器數(shù)量而言,2)和3)都只是1)的1/4;從管路連接操作的復(fù)雜程度來講,2)<3)<....

圖4測壓管路連接裝置

3種管路連接方式,就所需壓力傳感器數(shù)量而言,2)和3)都只是1)的1/4;從管路連接操作的復(fù)雜程度來講,2)<3)<1)。因此,無論從節(jié)約器材成本還是減少試驗準(zhǔn)備工作量而言,連接方式2)都更有優(yōu)勢。但哪種連接方式更好,更評判標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為壓力測量的精度。2結(jié)果分析與討論

本文編號：3901733