質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和慣性積等慣性參數(shù)是結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)仿真、性能優(yōu)化、有限元分析、懸置安裝位置和角度選取等過程中所需的重要參數(shù)。對(duì)三種常用的基于試驗(yàn)?zāi)B(tài)的結(jié)構(gòu)慣性參數(shù)識(shí)別方法進(jìn)行仿真比較,包括直接物理參數(shù)識(shí)別法,剩余慣量法（或稱質(zhì)量線法）和模態(tài)模型法。仿真發(fā)現(xiàn),三種方法在識(shí)別精度、實(shí)驗(yàn)條件和實(shí)現(xiàn)難度上各有優(yōu)缺點(diǎn)。通過對(duì)一平板結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真分析發(fā)現(xiàn),三種方法單獨(dú)使用時(shí),會(huì)存在識(shí)別結(jié)果受到結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)剛度大小、噪聲、測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)誤差、模態(tài)參數(shù)識(shí)別結(jié)果等因素影響,或需要提前預(yù)知某些參數(shù)才能求解等問題。針對(duì)測(cè)試工作量和三種方法各自的特點(diǎn),提出一種將直接參數(shù)識(shí)別法和剩余慣量法組合使用的改進(jìn)識(shí)別方法。通過某型列車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行了工程驗(yàn)證,證明了改進(jìn)方法在含有較大噪聲的實(shí)際工程環(huán)境下的適用性和可靠性,在保證精度的同時(shí),還能減少了測(cè)試點(diǎn)數(shù)量,大幅降低了測(cè)試工作量,加快了實(shí)驗(yàn)進(jìn)程。 

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【文章目錄】：
1 慣性參數(shù)識(shí)別原理
    1.1 直接參數(shù)識(shí)別法(DPPIM)
    1.2 質(zhì)量線法(IRM)
2 直接參數(shù)識(shí)別法和質(zhì)量線法的對(duì)比仿真
    2.1 響應(yīng)點(diǎn)位于頂角處
    2.2 響應(yīng)點(diǎn)布置在彈性模態(tài)的節(jié)點(diǎn)處
    2.3 噪聲對(duì)精度的影響
3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
4 結(jié) 論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]發(fā)動(dòng)機(jī)慣性參數(shù)和激勵(lì)力的振動(dòng)識(shí)別方法研究[D]. 徐傳燕.華南理工大學(xué) 2012



本文編號(hào)：3654394