發(fā)布時(shí)間：2022-01-25 23:31

　　為了探究高馬赫數(shù)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)高速飛行時(shí)真實(shí)氣體效應(yīng)對(duì)進(jìn)氣道流場(chǎng)的影響,仿真獲得了不同氣體模型下Ma10級(jí)進(jìn)氣道流場(chǎng)結(jié)構(gòu)和性能。結(jié)果表明:進(jìn)氣道主流流場(chǎng)溫度較低,不足以觸發(fā)空氣的離解反應(yīng),反應(yīng)僅發(fā)生在邊界層內(nèi),但反應(yīng)程度較低,遠(yuǎn)未達(dá)到化學(xué)平衡狀態(tài),除了邊界層溫度及熱載荷特性,其流場(chǎng)結(jié)果則更為貼近凍結(jié)流流場(chǎng),因而化學(xué)非平衡模型與熱完全氣體模型的進(jìn)氣道通流流場(chǎng)結(jié)構(gòu)和性能基本一致。而真實(shí)氣體效應(yīng)導(dǎo)致邊界層特性的不同,對(duì)進(jìn)氣道起動(dòng)特性產(chǎn)生影響,吸熱離解反應(yīng)通過(guò)對(duì)進(jìn)口分離包的抑制和增大進(jìn)口馬赫數(shù)將進(jìn)氣道的再起動(dòng)馬赫數(shù)從9.8降低到9.4。在對(duì)進(jìn)氣道在寬速域應(yīng)用中的鈍化設(shè)計(jì)研究發(fā)現(xiàn),真實(shí)氣體效應(yīng)雖然對(duì)前緣鈍化進(jìn)氣道流場(chǎng)的壓力分布和性能無(wú)明顯影響,但是其能起到整體降低壁面熱流的作用,不僅鈍頭處的熱流降低了1MW/m2,通道內(nèi)的熱流也整體降低了0.1MW/m2。 

【文章來(lái)源】：推進(jìn)技術(shù). 2019,40(05)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

Fig.9Inletleadingedgebluntness圖10給出了不同氣體模型計(jì)算得到的進(jìn)氣道鈍

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3609383