為了滿足FL-51風(fēng)洞地面效應(yīng)試驗(yàn)需求,在風(fēng)洞中用地板模擬地面并通過(guò)調(diào)節(jié)地板與模型間的距離來(lái)模擬飛機(jī)近地面不同高度時(shí)地面對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)特性的影響[1]。地面效應(yīng)試驗(yàn)控制系統(tǒng)是以控制器局域網(wǎng)絡(luò)（簡(jiǎn)稱"CAN"）總線為基礎(chǔ)的伺服控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)升降地板系統(tǒng)、模型支撐系統(tǒng)的遠(yuǎn)程、同步和實(shí)時(shí)控制。目前該測(cè)控系統(tǒng)已經(jīng)成功地應(yīng)用到地面效應(yīng)試驗(yàn)中,試驗(yàn)結(jié)果表明該系統(tǒng)控制精度高、運(yùn)行穩(wěn)定、擴(kuò)展性強(qiáng),能夠滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2020,(23)

【文章頁(yè)數(shù)】：3 頁(yè)

【部分圖文】：

控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

倫茨的參數(shù)數(shù)據(jù)就是所謂的代碼參數(shù)的設(shè)置。例如，在調(diào)試初期系統(tǒng)的初始設(shè)置時(shí)，參數(shù)數(shù)據(jù)通過(guò)參數(shù)數(shù)據(jù)通道進(jìn)行傳輸，發(fā)送方需得到關(guān)于傳輸成功與否的確認(rèn)。參數(shù)通道允許訪問(wèn)所有倫茨代碼和CANopen函數(shù)，參數(shù)的更改會(huì)自動(dòng)存在控制器中，一般來(lái)說(shuō)，參數(shù)傳遞時(shí)間不是最為關(guān)鍵的步驟，不需要實(shí)時(shí)傳遞。2.2.3 POWERLINK總線同步設(shè)置

該次地效試驗(yàn)測(cè)試所用的標(biāo)模為常規(guī)布局的飛機(jī)模型，即由機(jī)身、機(jī)翼、平尾和垂尾組成，這種常規(guī)布局的飛機(jī)在起飛與著陸過(guò)程中做近地面飛行時(shí)，繞機(jī)翼與繞水平尾翼的流動(dòng)因受地面存在的影響而改變了流動(dòng)狀態(tài)，使下洗流減小，有效迎角增大，結(jié)果使機(jī)翼與水平尾翼的升力增大，試驗(yàn)狀態(tài)為不帶地板與帶地板比較試驗(yàn)。圖4 帶地板模型安裝圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 劉向杰,彭一民,邱忠昌,周孝信.  電網(wǎng)技術(shù). 1999(03)



本文編號(hào)：3410381