通過研究巡航馬赫數(shù)0.85的新一代遠(yuǎn)程商用飛機(jī),證實(shí)風(fēng)洞試驗(yàn)中模型的機(jī)翼變形和模型的支撐系統(tǒng)會(huì)改變飛機(jī)附近的流動(dòng)狀態(tài),對(duì)模型氣動(dòng)數(shù)據(jù)的測(cè)量具有明顯的影響。研究結(jié)果以及對(duì)AIAA國際阻力預(yù)測(cè)研討會(huì)的綜合分析表明,使用風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算流體力學(xué)（CFD）軟件的驗(yàn)證時(shí)需要對(duì)其間的數(shù)據(jù)相關(guān)性問題給予格外的重視。本研究中使用了中國航空研究院（CAE）設(shè)計(jì)的具有大展弦比超臨界機(jī)翼及尾吊式發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)驗(yàn)證模型（CAE-AVM）,采用了數(shù)值優(yōu)化和反設(shè)計(jì)相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式。其巡航構(gòu)型CAE-AVM和高升力構(gòu)型AVM-HL的吹風(fēng)模型分別在德國荷蘭風(fēng)洞DNWHST和LLF進(jìn)行了試驗(yàn),通過同步測(cè)力、測(cè)壓、測(cè)變形及測(cè)轉(zhuǎn)捩,得到了詳細(xì)的CFD驗(yàn)證專用數(shù)據(jù)集。對(duì)是否包含變形機(jī)翼和支撐的三種構(gòu)型進(jìn)行了CFD計(jì)算并與風(fēng)洞試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比,建立了CFD計(jì)算結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系。在此基礎(chǔ)上組織了CAE-DNW首屆CFD-風(fēng)洞試驗(yàn)相關(guān)性國際研討會(huì),對(duì)于在CFD驗(yàn)證中應(yīng)該考慮試驗(yàn)?zāi)Ｐ妥冃魏惋L(fēng)洞支撐的影響取得了共識(shí)。 

【文章來源】：航空科學(xué)技術(shù). 2020,31(01)

【文章頁數(shù)】：16 頁

【文章目錄】：
1 DPW及CFD-風(fēng)洞相關(guān)性問題
2 CAE-AVM模型的研發(fā)
3 基于CAE-AVM的CFD-風(fēng)洞相關(guān)性研究
    3.1 計(jì)算網(wǎng)格和計(jì)算方法
    3.2 風(fēng)洞試驗(yàn)
    3.3 機(jī)翼變形量的獲取和分析
    3.4 試驗(yàn)中機(jī)翼變形和模型支撐的影響
        3.4.1 壓力分布對(duì)比
        3.4.2 氣動(dòng)系數(shù)對(duì)比
        3.4.3 機(jī)翼變形和模型支撐的分別影響
4 CAE-DNW首屆CFD-風(fēng)洞相關(guān)性國際研討會(huì)
5 結(jié)束語



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