發(fā)布時間：2021-04-15 14:35

　　客機座艙內部是一個封閉、狹小、人員密集的特殊環(huán)境,再加之有限的通風量、長時間的飛行時間,在現(xiàn)有送風形式下常引起乘客的不舒適感。而個性化送風系統(tǒng)作為對現(xiàn)有整體通風的一個補充,在一定程度上解決了該問題,已經被廣泛地應用在機艙、建筑環(huán)境之中。其主要作用為快速通風、換熱,能夠對乘客的熱舒適起到顯著改善作用。本文的研究是基于國家重點基礎研究發(fā)展計劃（973計劃）項目“大型客機座艙空氣環(huán)境控制科學問題研究”。實驗手段上分別采用熱線測速技術（Hot wire anemometer,HWA）和高時間分辨率的粒子圖像測速技術（Time resolved particle image velocimetry,TR PIV）對個性化送風口流場的多尺度特征及控制后提高舒適性的優(yōu)化流場進行了實驗研究,采用多種湍流分析手段對其流場結構進行了分析。HWA的測量結果表明,自再附點開始,個性化送風口的流場形成一段速度相對不變、湍流強度較低的區(qū)間,即“第二核心區(qū)”。自“第二核心區(qū)”開始,射流規(guī)律大致和普通的圓出口射流規(guī)律近似。但其與圓出口射流相比發(fā)展更快,擴散更強。從數值模擬角度考慮,將速度入口邊界定在“第二核心區(qū)”開始... 

【文章來源】：天津大學天津市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數】：134 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

MD-82型客機外部照片

圖 1-2 MD-82 型客機艙內環(huán)境照片F(xiàn)igure 1-2 Internal environment photo of the MD-82 aircraft cab于巡航過程，大約位于 11000 米的高空。此時平均空力只有海平面大氣壓的五分之一左右，且濕度幾乎

由射流流動區(qū)間劃分示意圖（圖片來源—董ure 1-5 Schematic of the free jet proposed by Do論的成熟，以及高頻測量儀器的出現(xiàn)，譜特性，可以說頻譜承載了湍流的全部

【參考文獻】：
期刊論文
[1]雷諾數對圓形漸縮噴嘴湍流射流的影響[J]. 杜誠,徐敏義,米建春.  物理學報. 2010(09)
[2]出口雷諾數對平面射流自保持性的影響[J]. 米建春,馮寶平,Deo Ravinesh C,Nathan Graham J.  物理學報. 2009(11)
[3]出口條件對圓形湍流射流遠場區(qū)自保持性的影響[J]. 馮寶平,米建春.  力學學報. 2009(05)
[4]圓湍射流的軸對稱大渦模擬[J]. 范全林,張會強,郭印誠,王希麟,林文漪.  燃燒科學與技術. 2001(04)
[5]湍流中渦的尺度分析[J]. 舒瑋,姜楠.  空氣動力學學報. 2000(S1)
[6]子波分析辨識壁湍流猝發(fā)事件的能量最大準則[J]. 姜楠,王振東,舒瑋.  力學學報. 1997(04)

博士論文
[1]加小突片噴口射流增強混合的機理研究[D]. 劉欣.天津大學 2007



本文編號：3139523