近年來(lái),礦產(chǎn)資源的開采力度持續(xù)增長(zhǎng),廣大中小型礦山企業(yè)中普遍使用的傳統(tǒng)非公路礦用自卸車動(dòng)力性能有限、運(yùn)輸效率較低,不足以適應(yīng)逐漸擴(kuò)大的生產(chǎn)和運(yùn)輸需求。因此,本文依托校企合作項(xiàng)目《非公路礦用自卸車混合動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)合開發(fā)》,以某款傳統(tǒng)車型為基礎(chǔ),進(jìn)行混合動(dòng)力礦車的開發(fā),通過(guò)控制策略協(xié)調(diào)多動(dòng)力源的工作,有效地提高礦車動(dòng)力性能,提升運(yùn)輸效率,同時(shí)保證整車燃油經(jīng)濟(jì)性,對(duì)于提高產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力有顯著的作用。結(jié)合原型車的運(yùn)行特點(diǎn)和實(shí)際需求,明確了混合動(dòng)力礦車的設(shè)計(jì)目標(biāo)。通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)各種結(jié)構(gòu)形式優(yōu)缺點(diǎn)的對(duì)比分析,并綜合考慮開發(fā)周期、成本和實(shí)現(xiàn)的難易程度等因素,確定了保持原型車基本結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上,在前橋加入一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為輔助動(dòng)力源的結(jié)構(gòu)形式。以整車的動(dòng)力性為目標(biāo),對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵工作部件進(jìn)行了選型及參數(shù)設(shè)計(jì),為混合動(dòng)力礦車性能仿真模型的建立和控制策略的研究做好了鋪墊�；谡囆阅芊治鲕浖⒘嗽嚪抡婺Ｐ�,同時(shí)依據(jù)礦車實(shí)際運(yùn)行特點(diǎn)制定了其專用的循環(huán)工況,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行原車性能的仿真分析,對(duì)比仿真結(jié)果和實(shí)車數(shù)據(jù),驗(yàn)證了整車模型的準(zhǔn)確性。隨后,選擇基于邏輯門限值的控制方法,分析制定了整車控制策略...

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 引言
    1.1 研究背景與意義
    1.2 混合動(dòng)力汽車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 混合動(dòng)力系統(tǒng)控制策略研究現(xiàn)狀
    1.4 研究?jī)?nèi)容與研究方法
第2章 混合動(dòng)力礦車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及參數(shù)匹配
    2.1 礦車運(yùn)行特點(diǎn)與設(shè)計(jì)目標(biāo)
    2.2 混合動(dòng)力礦車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式確定
    2.3 混合動(dòng)力礦車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配
    2.4 本章小結(jié)
第3章 整車控制策略研究及建模仿真分析
    3.1 原型車整車建模仿真及驗(yàn)證
    3.2 混合動(dòng)力礦車電輔助式控制策略設(shè)計(jì)
    3.3 混合動(dòng)力礦車性能仿真分析
    3.4 本章小結(jié)
第4章 混合動(dòng)力礦車整車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    4.1 整車控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)
    4.2 整車控制系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
    4.3 整車控制器的硬件選型
    4.4 整車控制策略的軟件實(shí)現(xiàn)
    4.5 本章小結(jié)
第5章 整車調(diào)試及控制策略驗(yàn)證
    5.1 整車監(jiān)控軟件及調(diào)試工具
    5.2 實(shí)車調(diào)試與測(cè)試結(jié)果分析
    5.3 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論
    6.1 研究總結(jié)
    6.2 研究展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間獲得與論文相關(guān)的科研成果



本文編號(hào)：3848422