從月度運(yùn)輸費(fèi)用最小化和每天運(yùn)行時(shí)間最小化的角度出發(fā),通過研究某鋼廠自產(chǎn)精礦內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)問題及現(xiàn)狀,建立月度物料調(diào)運(yùn)線性規(guī)劃模型,用以指導(dǎo)管理者合理決策月度物料調(diào)運(yùn)總量,使運(yùn)輸總費(fèi)用最小;建立每天車輛調(diào)派線性規(guī)劃模型,指導(dǎo)管理者合理調(diào)派車輛,使每天運(yùn)行成本最小。 

【文章來源】：物流技術(shù). 2020,39(08)

【文章頁數(shù)】：5 頁

【部分圖文】：

ZZ精礦公水聯(lián)運(yùn)物流一體化系統(tǒng)流程圖

ZZ精礦由水路到達(dá)馬鞍山港，其年度水運(yùn)費(fèi)用由物流公司同船運(yùn)公司商定且年度固定不變，故水路運(yùn)費(fèi)不納入轉(zhuǎn)運(yùn)問題描述范圍內(nèi)。對月度ZZ精礦轉(zhuǎn)運(yùn)問題構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)圖，如圖2所示。在解決ZZ精礦月度轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用最小化問題時(shí)，可以將該轉(zhuǎn)運(yùn)問題調(diào)整為供求平衡下的月度轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用最小化問題。各起點(diǎn)節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)至轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)、終點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸量見表1。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]多配送中心車輛調(diào)度優(yōu)化問題研究[J]. 何純艷.  勞動保障世界. 2016(30)



本文編號：3298400