近年,中國高鐵事業(yè)正值蓬勃發(fā)展,高鐵建成和在建規(guī)模巨大,高鐵路線遍布大江南北,同時(shí)高鐵運(yùn)行的最高速度也在繼續(xù)不斷刷新新高。高鐵路基作為高鐵的軌道基礎(chǔ),是保障高鐵運(yùn)行的重要因素之一,保證路基具有足夠強(qiáng)度和應(yīng)有的穩(wěn)定性就顯得十分重要。由于路基長期承受高鐵列車動荷載和靜荷載影響,同時(shí)完全暴露在自然環(huán)境中,在運(yùn)營一定時(shí)間后難免出現(xiàn)各種缺陷,如裂縫和塌陷等。因此,需要對路基進(jìn)行檢測,判斷路基的危害程度,及時(shí)采取措施進(jìn)行修復(fù),保障高鐵安全運(yùn)營。在高鐵路基檢測領(lǐng)域中,傳統(tǒng)使用的方法包括以地震波理論為基礎(chǔ)反射地震法和以電磁理論為基礎(chǔ)的地質(zhì)雷達(dá)等方法。這些方法都能得到一定的效果,但是也存在著一定的不足,如地質(zhì)雷達(dá)的優(yōu)勢在于分辨率高,效率高,不足在于電磁波在土層的衰減快,影響其探測深度。瑞利面波在非均勻介質(zhì)中具有頻散特征,利用不同頻率成分可對不同深度介質(zhì)情況以不同分辨率進(jìn)行探測或檢測。本文基于數(shù)值模擬軟件,針對高鐵無砟軌道路基結(jié)構(gòu)基床表層與底層結(jié)構(gòu)及基床表層中常見缺陷建立相應(yīng)模型,從地震記錄、波場快照、速度頻散和橢圓極化率這四個(gè)方面對相應(yīng)模型進(jìn)行分析和研究。主要研究內(nèi)容如下:（1）瑞利面波橢圓極化率和瑞利... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

法向應(yīng)力在界面上連續(xù)同理，在分界面兩側(cè)的法向和切向位移也連續(xù)

圖 2-4 入射 P 波在界面上的傳播情況的傳播本質(zhì)是能量在介質(zhì)中的傳播，在地震波的傳播過程中的分布，而注重在不同波阻抗點(diǎn)的能量分配，且固定半徑為 r態(tài)下，其徑向位移為[40]：u A cos( t+ ) —相位角速度uut V 內(nèi)中的動能k E ：( )212k E V u積的動能：( )2 2 2 21 1sin2 2kEu A tV + 范圍在(0,2 21 A)。

圖 2-5 瑞利面波傳播時(shí)質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動軌跡圖[37]圖 2-6 均勻半無限空間中瑞利面波的傳播、（2-40）式和（2-41）式可知，在同一介質(zhì)中是橫波，面波速度最小，即P S RV V V 。方程

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于沖擊彈性波和超聲波的混凝土裂縫深度無損檢測技術(shù)方法比較[J]. 劉平,關(guān)春先,羅技明,哈圖.  四川理工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2018(01)
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博士論文
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碩士論文
[1]層狀介質(zhì)瑞利面波波場二維數(shù)值模擬研究[D]. 譚屹.西南交通大學(xué) 2017
[2]高速鐵路路基病害雷達(dá)檢測技術(shù)應(yīng)用與研究[D]. 王虎.中國地質(zhì)大學(xué)(北京) 2016
[3]基于紅外熱像技術(shù)的鋼管混凝土密實(shí)度缺陷檢測探究[D]. 胡爽.重慶大學(xué) 2016
[4]混凝土裂縫的二維瑞利面波波場模擬研究[D]. 張慧來.西南交通大學(xué) 2016
[5]巖石壓裂聲發(fā)射源定位方法的數(shù)值模擬研究[D]. 王銳.西南交通大學(xué) 2015
[6]貴廣高鐵施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 徐志舜.蘭州交通大學(xué) 2013



本文編號：3146005