刮板輸送機(jī)是關(guān)鍵的煤礦綜采裝備,為了解決其啟動(dòng)難、沖擊載荷大等問題,目前常用CST減速器作為刮板輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置。箱體作為CST減速器的重要部件之一,在減速器工作過程中起到支承、減振等諸多作用。減速器箱體所處工作環(huán)境比較惡劣,在載荷沖擊下,極易產(chǎn)生疲勞損壞,將直接影響到整個(gè)CST減速器的性能和使用壽命。因此,本文以某型CST減速器箱體為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先,利用Pro/E建立了減速器箱體三維模型,在ADAMS中建立其齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)模型,通過動(dòng)力學(xué)仿真獲得施加在箱體各軸承座處的載荷,在此基礎(chǔ)上,完成箱體有限元模型的建立。其次,對(duì)所建箱體模型進(jìn)行靜力學(xué)分析,得到箱體在額定工況和最大工況下的應(yīng)力、位移分布情況。此外,對(duì)箱體進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析,其中包括模態(tài)分析、瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析以及諧響應(yīng)分析。在有限元仿真的基礎(chǔ)上,搭建了CST齒輪箱試驗(yàn)平臺(tái),在額定工況下,通過試驗(yàn)測(cè)得減速器箱體表面的應(yīng)力、位移和加速度等振動(dòng)特性數(shù)據(jù)信號(hào),驗(yàn)證了所建有限元模型的可靠性。最后,基于變密度法對(duì)箱體開展以最小化加權(quán)應(yīng)變能為目標(biāo),以應(yīng)力、位移、第1階固有頻率和體積比為約束的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)優(yōu)... 

【文章來源】：太原理工大學(xué)山西省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

刮板輸送機(jī)Fig.1-1Scraperconveyor

圖 1-2 CST 齒輪箱Fig.1-2 CST gearbox可控軟啟動(dòng)裝置主要是由液粘調(diào)速離合器、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、電液反動(dòng)系統(tǒng)[3]，能夠?qū)崿F(xiàn)刮板輸送機(jī)在工作過程中軟啟動(dòng)和過載保護(hù)。為可控軟啟動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件，在減速器工作過程中起到支承、減起到支承整個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、減輕振動(dòng)等頗多作用。為適應(yīng)工況相綜采工作環(huán)境，齒輪箱應(yīng)當(dāng)具有良好的機(jī)械性能。我國研究 CST 對(duì)較晚，大部分采用進(jìn)口 CST 可控軟啟動(dòng)裝置。目的及意義輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是刮板輸送機(jī)的重要組成部分，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)前置，在井下工作環(huán)境空間小，工況極其復(fù)雜，導(dǎo)致其經(jīng)常發(fā)生故障輸不便，井下維修不便，因此，減速器質(zhì)量和傳動(dòng)性能優(yōu)良至關(guān)重

太原理工大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文（4）箱體的重建與分析依據(jù)得到的箱體材料密度分布云圖對(duì)箱體進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，并且對(duì)改進(jìn)后的箱體重新劃分網(wǎng)格，得到有限元模型，進(jìn)行有限元分析，將有限元分析結(jié)果與原箱體的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證箱體拓?fù)鋬?yōu)化的有效性。本文所用技術(shù)路線如圖 1-3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3050319