1250T履帶運輸車行走減速機優(yōu)化設(shè)計
發(fā)布時間:2021-02-21 07:02
履帶運輸車是一種重載履帶式特種露天礦用工程運輸車輛,廣泛應(yīng)用于大型露天礦中重型半連續(xù)、連續(xù)、間斷工藝設(shè)備的移置工作。作為履帶運輸車行走機構(gòu)中最核心的傳動部件,受到履帶架安裝形式、空間限制等方面的影響,履帶運輸車行走減速機必須具備結(jié)構(gòu)緊湊,體積小、承載力大的特點。本文主要針對箱體和齒輪兩大最主要的部件進行優(yōu)化。在箱體優(yōu)化部分,運用有限元分析法,對箱體組件進行靜力學(xué)分析和模態(tài)分析,計算出箱體組件的最大應(yīng)力和最大變形處,以及箱體的固定振動頻率和振型,根據(jù)拓撲優(yōu)化計算結(jié)果對箱體組件進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在齒輪優(yōu)化部分,分別從齒輪修形和齒輪參數(shù)優(yōu)化兩方面進行分析,在齒輪修形方面,通過對齒輪嚙合狀態(tài)下的接觸分析和軸在工作狀態(tài)下由于受力產(chǎn)生的彎曲變形分析,計算出齒面在嚙合過程中產(chǎn)生的最大應(yīng)力、最大變形和軸的彎曲最大變形量,根據(jù)分析結(jié)果,確定齒輪的修形參數(shù);在齒輪參數(shù)優(yōu)化方面,利用MATLAB數(shù)值優(yōu)化方法對齒輪參數(shù)進行優(yōu)化。通過對行走減速機箱體、齒輪這兩大最主要的組成部件進行合理的優(yōu)化,降低減速機的體積和重量,提高減速機的可靠性,使得該履帶運輸車行走減速機更具競爭力。
【文章來源】:大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:68 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
1 緒論
1.1 選題背景
1.2 履帶運輸車行走減速機
1.3 行星減速機研究現(xiàn)狀
1.4 論文主要研究內(nèi)容
2 行走減速機受力分析
2.1 減速機工況
2.2 減速機基本參數(shù)
2.3 齒輪箱受力計算
2.3.1 輸入軸的受力計算
2.3.2 第一級輸入齒輪的受力計算
2.3.3 第二級行星架軸的受力計算
2.3.4 第三級行星架軸的受力計算
2.3.5 第四級行星架軸的受力計算
2.4 小結(jié)
3 箱體組件有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
3.1 箱體組件靜力分析
3.1.1 靜力學(xué)平衡方程
3.1.2 箱體組件模型導(dǎo)入
3.1.3 箱體組件劃分網(wǎng)格
3.1.4 箱體組件施加邊界條件
3.1.5 箱體組件應(yīng)力計算
3.1.6 箱體組件變形計算
3.1.7 箱體組件靜力分析小結(jié)
3.2 箱體組件模態(tài)分析
3.2.1 模態(tài)分析理論
3.2.2 箱體組件模態(tài)分析
3.2.3 箱體組件模態(tài)分析小結(jié)
3.3 箱體組件優(yōu)化
3.3.1 箱體組件拓撲優(yōu)化
3.3.2 優(yōu)化后箱體組件有限元分析對比
3.4 小結(jié)
4 齒輪副有限元分析及修形、優(yōu)化
4.1 齒輪接觸分析
4.1.1 齒輪接觸模型導(dǎo)入
4.1.2 齒輪接觸網(wǎng)格劃分
4.1.3 齒輪接觸施加邊界條件
4.1.4 齒輪接觸應(yīng)力結(jié)果
4.1.5 齒輪接觸變形結(jié)果
4.1.6 齒輪接觸分析小結(jié)
4.2 軸系彎曲變形分析
4.2.1 軸系彎曲變形模型導(dǎo)入
4.2.2 軸系彎曲變形網(wǎng)格劃分
4.2.3 軸系彎曲變形施加邊界條件
4.2.4 軸系彎曲變形分析結(jié)果
4.2.5 軸系彎曲變形小結(jié)
4.3 齒輪副修形
4.3.1 齒輪副修形參數(shù)
4.3.2 修形前后應(yīng)力對比
4.3.3 修形前后對比小結(jié)
4.4 齒輪幾何參數(shù)優(yōu)化
4.4.1 齒輪傳動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計
4.4.2 優(yōu)化模型建立
4.4.3 優(yōu)化結(jié)果
4.5 小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝
本文編號:3044009
【文章來源】:大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】:68 頁
【學(xué)位級別】:碩士
【文章目錄】:
摘要
Abstract
1 緒論
1.1 選題背景
1.2 履帶運輸車行走減速機
1.3 行星減速機研究現(xiàn)狀
1.4 論文主要研究內(nèi)容
2 行走減速機受力分析
2.1 減速機工況
2.2 減速機基本參數(shù)
2.3 齒輪箱受力計算
2.3.1 輸入軸的受力計算
2.3.2 第一級輸入齒輪的受力計算
2.3.3 第二級行星架軸的受力計算
2.3.4 第三級行星架軸的受力計算
2.3.5 第四級行星架軸的受力計算
2.4 小結(jié)
3 箱體組件有限元分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化
3.1 箱體組件靜力分析
3.1.1 靜力學(xué)平衡方程
3.1.2 箱體組件模型導(dǎo)入
3.1.3 箱體組件劃分網(wǎng)格
3.1.4 箱體組件施加邊界條件
3.1.5 箱體組件應(yīng)力計算
3.1.6 箱體組件變形計算
3.1.7 箱體組件靜力分析小結(jié)
3.2 箱體組件模態(tài)分析
3.2.1 模態(tài)分析理論
3.2.2 箱體組件模態(tài)分析
3.2.3 箱體組件模態(tài)分析小結(jié)
3.3 箱體組件優(yōu)化
3.3.1 箱體組件拓撲優(yōu)化
3.3.2 優(yōu)化后箱體組件有限元分析對比
3.4 小結(jié)
4 齒輪副有限元分析及修形、優(yōu)化
4.1 齒輪接觸分析
4.1.1 齒輪接觸模型導(dǎo)入
4.1.2 齒輪接觸網(wǎng)格劃分
4.1.3 齒輪接觸施加邊界條件
4.1.4 齒輪接觸應(yīng)力結(jié)果
4.1.5 齒輪接觸變形結(jié)果
4.1.6 齒輪接觸分析小結(jié)
4.2 軸系彎曲變形分析
4.2.1 軸系彎曲變形模型導(dǎo)入
4.2.2 軸系彎曲變形網(wǎng)格劃分
4.2.3 軸系彎曲變形施加邊界條件
4.2.4 軸系彎曲變形分析結(jié)果
4.2.5 軸系彎曲變形小結(jié)
4.3 齒輪副修形
4.3.1 齒輪副修形參數(shù)
4.3.2 修形前后應(yīng)力對比
4.3.3 修形前后對比小結(jié)
4.4 齒輪幾何參數(shù)優(yōu)化
4.4.1 齒輪傳動系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計
4.4.2 優(yōu)化模型建立
4.4.3 優(yōu)化結(jié)果
4.5 小結(jié)
結(jié)論
參考文獻
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況
致謝
本文編號:3044009
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