【摘要】：我國(guó)礦井的輔助運(yùn)輸方式主要采用絞車運(yùn)輸和卡軌車運(yùn)輸方式。在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的礦井運(yùn)輸中,單軌吊運(yùn)輸設(shè)備已經(jīng)成為主要輔助運(yùn)輸工具。液壓?jiǎn)诬壍醯尿?qū)動(dòng)和提升能力較大,在國(guó)內(nèi)外的礦井中都得到了廣泛使用。國(guó)內(nèi)礦井使用的單軌吊設(shè)備主要通過(guò)外國(guó)進(jìn)口,因而自主設(shè)計(jì)出一種液壓?jiǎn)诬壍踹\(yùn)輸裝置十分必要,市場(chǎng)前景廣闊。 首先,本文根據(jù)某礦井運(yùn)輸實(shí)際需要而提出的要求及數(shù)據(jù),完成了液壓?jiǎn)诬壍踹\(yùn)輸裝置的設(shè)計(jì),裝置由機(jī)車運(yùn)行軌道、驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、承載裝置、物件提升設(shè)備及車廂組成,再將數(shù)據(jù)計(jì)算處理,完成機(jī)車運(yùn)行軌道、液壓缸、液壓馬達(dá),泵站和電機(jī)等元件的選型；其次,在驅(qū)動(dòng)裝置中,分析比較了各種液壓驅(qū)動(dòng)方案的優(yōu)劣,采用液壓馬達(dá)摩擦輪驅(qū)動(dòng),在制動(dòng)裝置中,改進(jìn)了原有的抱閘裝置,在滿足制動(dòng)力的前提下精簡(jiǎn)優(yōu)化原有抱閘裝置的結(jié)構(gòu)和尺寸,在物件提升裝置中,分析比較了兩種改變提升設(shè)備中兩個(gè)起吊鉤橫向距離的方案,采用液壓缸改變兩個(gè)懸掛輪的相對(duì)距離,實(shí)現(xiàn)吊鉤橫向距離調(diào)節(jié)的方案,采用盤式制動(dòng)器作為起吊裝置的制動(dòng)方案；再次,用三維軟件SolidWorks完成了對(duì)液壓?jiǎn)诬壍踹\(yùn)輸裝置的驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、物件提升裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和三維建模,同時(shí)用有限元軟件ANSYS對(duì)裝置中每個(gè)部分的關(guān)鍵受力結(jié)構(gòu)件進(jìn)行應(yīng)力和最大變形的校核,根據(jù)校核結(jié)果對(duì)結(jié)構(gòu)方案修正和優(yōu)化,確定整體方案和完成相應(yīng)的裝配體模型；最后,完成了單軌吊運(yùn)輸裝置的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì),分別完成驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)和起吊三個(gè)子系統(tǒng)的液壓圖,并說(shuō)明了各部分液壓系統(tǒng)的工作原理及動(dòng)作過(guò)程,并根據(jù)三個(gè)子系統(tǒng)的動(dòng)作關(guān)系繪制了液壓系統(tǒng)總圖。 本文的工作為單軌吊運(yùn)輸裝置的設(shè)計(jì)打下了理論基礎(chǔ),為該設(shè)備的投入實(shí)產(chǎn)提供了基礎(chǔ)模型用以修正改進(jìn),同時(shí)提供了單軌吊運(yùn)輸裝置的液壓系統(tǒng)圖,對(duì)國(guó)產(chǎn)液壓?jiǎn)诬壍踺o助運(yùn)輸設(shè)備的研究設(shè)計(jì)也起著積極的參考和推動(dòng)作用。
【圖文】：

雄軌吊運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)體圖

圖3單軌吊運(yùn)輸裝置示意圖Fig3 Monorail auxiliary transportation equipment單軌輔助運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)主要由機(jī)車運(yùn)行軌道、驅(qū)動(dòng)裝置、制動(dòng)裝置、承載裝置、物件提升裝置、裝有菜站及電機(jī)的車廂組成[i2],由于本文設(shè)計(jì)的是液壓?jiǎn)诬?
【學(xué)位授予單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：TD524

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2538943