發(fā)布時(shí)間：2017-12-08 17:07

  本文關(guān)鍵詞：基于EKF-BP網(wǎng)絡(luò)的礦用自卸車輪胎材料參數(shù)辨識(shí)

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【摘要】：輪胎材料參數(shù)對(duì)輪胎有限元模型至關(guān)重要,但輪胎材料多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,導(dǎo)致輪胎材料參數(shù)難以獲取,對(duì)此提出利用擴(kuò)展卡爾曼(EKF)優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)辨識(shí)輪胎材料參數(shù)的方法�；谳喬ビ邢拊Ｐ�,模擬了輪胎脈沖工況動(dòng)態(tài)仿真,將仿真得到的輪胎垂向加速度作為網(wǎng)絡(luò)理想輸入樣本,將需要辨識(shí)的輪胎材料參數(shù)作為網(wǎng)絡(luò)理想輸出樣本,通過網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練,建立兩者之間的非線性映射網(wǎng)絡(luò)模型。將經(jīng)過小波去噪的輪胎垂向加速度試驗(yàn)數(shù)據(jù)輸入訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò),有效辨識(shí)出了輪胎材料參數(shù)。通過材料參數(shù)辨識(shí)的輪胎模型在相應(yīng)工況下的仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比,顯示兩者最大誤差為6.45%,證明了基于材料參數(shù)辨識(shí)的輪胎有限元模型垂向特性的準(zhǔn)確性。
【作者單位】： 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;湖南文理學(xué)院;
【基金】：國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)(2012AA041805) 中央財(cái)政支持地方高校專項(xiàng)資金項(xiàng)目-創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)(0420036017) 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)與制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主課題資助項(xiàng)目(734215002)
【分類號(hào)】：TD50
【正文快照】： 2.湖南文理學(xué)院,湖南常德415000)目前,汽車輪胎模型分為物理模型、經(jīng)驗(yàn)-半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ秃陀邢拊Ｐ蚚1]。其中,物理模型并不能完全模擬輪胎結(jié)構(gòu),精度較差;經(jīng)驗(yàn)-半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⒁蕾囉谪S富的研究經(jīng)驗(yàn)和大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù),而礦用自卸車輪胎體型巨大,臺(tái)架投資成本高,暫無相應(yīng)試驗(yàn)條件。

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