本文關(guān)鍵詞：輪式裝載機(jī)工作裝置參數(shù)化設(shè)計(jì)方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：裝載機(jī)工作裝置由許多零部件構(gòu)成，不同系列存在大量相似件，它們只是參數(shù)不同，但是功能和形狀沒多大改變。過(guò)去傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，當(dāng)改變其中某個(gè)參數(shù)，，需要重新建模，如果生成相似件都重新建模無(wú)疑會(huì)花費(fèi)設(shè)計(jì)人員大量時(shí)間和精力。為了能節(jié)約設(shè)計(jì)時(shí)間，提高設(shè)計(jì)效率，本文以輪式裝載機(jī)工作裝置為研究對(duì)象，以快速優(yōu)質(zhì)設(shè)計(jì)為準(zhǔn)則，以低成本制造為研究目的來(lái)研究裝載機(jī)工作裝置參數(shù)化設(shè)計(jì)。 本文結(jié)合實(shí)際科研項(xiàng)目研究，通過(guò)深入研究裝載機(jī)設(shè)計(jì)知識(shí)，配合科研項(xiàng)目整體研究進(jìn)行裝載機(jī)連桿系統(tǒng)部分的參數(shù)化設(shè)計(jì)和參數(shù)化設(shè)計(jì)方法研究。首先，根據(jù)裝載機(jī)工作裝置的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，確立連桿系統(tǒng)工作裝置各鉸接位置。分析工作裝置受力情況并對(duì)動(dòng)臂、搖臂進(jìn)行受力分析計(jì)算。 其次，利用三維參數(shù)化軟件Pro/E建立裝載機(jī)工作裝置主要零部件的參數(shù)化模型并把工作裝置中的各參數(shù)化模型進(jìn)行裝配。通過(guò)運(yùn)動(dòng)仿真情況檢查零部件之間是否有干涉情況。描繪出相關(guān)曲線檢查運(yùn)動(dòng)情況是否合乎設(shè)計(jì)要求。 通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的需求和結(jié)構(gòu)分析以及采用參數(shù)化設(shè)計(jì)思想，利用Pro/E強(qiáng)大的二次開發(fā)功能開發(fā)出動(dòng)臂和搖臂參數(shù)化設(shè)計(jì)界面，通過(guò)改變零部件的參數(shù)實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)。 最后，利用已經(jīng)建立好的裝載機(jī)工作裝置參數(shù)化模型導(dǎo)入ANSYS進(jìn)行有限元靜力分析得到有限元的應(yīng)力云圖，找到應(yīng)力最危險(xiǎn)區(qū)域，通過(guò)改變?cè)O(shè)計(jì)參數(shù)來(lái)優(yōu)化該位置的強(qiáng)度和剛度。降低應(yīng)力集中減少零部件在實(shí)際應(yīng)用的損壞。 本文結(jié)合實(shí)例進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)方法研究，采用現(xiàn)代化的參數(shù)化設(shè)計(jì)方法改善傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，從而大大提高了設(shè)計(jì)效率節(jié)約設(shè)計(jì)時(shí)間，其基本設(shè)計(jì)思想和方法、程序?qū)ζ髽I(yè)的同類產(chǎn)品開發(fā)具有指導(dǎo)性作用。
【關(guān)鍵詞】：裝載機(jī)工作裝置 二次開發(fā) 運(yùn)動(dòng)仿真 參數(shù)化設(shè)計(jì) 有限元分析
【學(xué)位授予單位】：廣西科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TH243
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-23
• 1.1 引言9
• 1.2 概述9-20
• 1.2.1 輪式裝載機(jī)簡(jiǎn)介9-12
• 1.2.2 參數(shù)化設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀12-17
• 1.2.3 相關(guān)軟件簡(jiǎn)介17-18
• 1.2.4 采用關(guān)鍵技術(shù)方法18-20
• 1.3 問(wèn)題的提出以及擬解決的方案20-21
• 1.3.1 當(dāng)前裝載機(jī)工作裝置設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題20
• 1.3.2 擬解決的方案20-21
• 1.4 研究的思路與研究?jī)?nèi)容21-23
• 1.4.1 研究的思路21-22
• 1.4.2 研究的內(nèi)容22-23
• 第二章 裝載機(jī)工作裝置設(shè)計(jì)23-37
• 2.1 工作裝置概述與連桿系統(tǒng)設(shè)計(jì)23-27
• 2.1.1 概述23-24
• 2.1.2 工作裝置連桿機(jī)構(gòu)類型選擇24-27
• 2.2 確定機(jī)構(gòu)各鉸接位置27-31
• 2.2.1 動(dòng)臂與鏟斗、車架鉸接點(diǎn)的確定27-29
• 2.2.2 動(dòng)臂和搖臂鉸接點(diǎn)、連桿與鏟斗和搖臂鉸接點(diǎn)的確定29-30
• 2.2.3 轉(zhuǎn)斗油缸和搖臂與機(jī)架鉸接點(diǎn)的確定30-31
• 2.3 動(dòng)臂長(zhǎng)度的確定和形狀的選擇31-32
• 2.4 工作裝置強(qiáng)度校核32-36
• 2.4.1 動(dòng)臂強(qiáng)度校核32-35
• 2.4.2 搖臂強(qiáng)度校核35-36
• 2.5 本章小結(jié)36-37
• 第三章 裝載機(jī)工作裝置參數(shù)化建模及運(yùn)動(dòng)仿真37-53
• 3.1 工作裝置參數(shù)化建模37-42
• 3.2 工作裝置裝配模型建模42-47
• 3.2.1 動(dòng)臂模型裝配43-45
• 3.2.2 鏟斗模型裝配45
• 3.2.3 液壓缸模型裝配45-46
• 3.2.4 連桿模型與鏟斗模型和搖桿模型的裝配連接46-47
• 3.3 零件裝配的干涉檢查47
• 3.4 工作裝置運(yùn)動(dòng)仿真47-52
• 3.4.1 Pro/Mechanism 簡(jiǎn)介與仿真基本流程47
• 3.4.2 創(chuàng)建裝載機(jī)工作裝置的運(yùn)動(dòng)仿真47-48
• 3.4.3 工作裝置的運(yùn)動(dòng)測(cè)量48-49
• 3.4.4 結(jié)果回放49-52
• 3.5 本章小結(jié)52-53
• 第四章 裝載機(jī)工作裝置二次開發(fā)53-70
• 4.1 基于 Automation Gateway 的 Pro/Engineer 二次開發(fā)過(guò)程53-54
• 4.2 動(dòng)臂模型二次開發(fā)實(shí)例54-55
• 4.2.1 動(dòng)臂參數(shù)化思想54-55
• 4.2.2 動(dòng)臂模型的建立和結(jié)構(gòu)分析55
• 4.3 工作裝置動(dòng)臂參數(shù)化二次開發(fā)過(guò)程55-60
• 4.3.1 開發(fā)流程55-56
• 4.3.2 具體開發(fā)過(guò)程56-60
• 4.4 搖臂系統(tǒng)的需求分析與二次開發(fā)結(jié)果顯示60-69
• 4.4.1 搖臂系統(tǒng)需求分析61
• 4.4.2 搖臂的參數(shù)的引入與約束設(shè)計(jì)61-65
• 4.4.3 參數(shù)界面功能介紹及結(jié)果顯示65-69
• 4.5 本章小結(jié)69-70
• 第五章 裝載機(jī)工作裝置有限元分析70-79
• 5.1 有限元分析的必要性及 ANSYS 與 Pro/E 的接口技術(shù)70-71
• 5.1.1 工作裝置有限元分析必要性70
• 5.1.2 ANSYS 與 Pro/E 的接口技術(shù)70-71
• 5.2 工作裝置結(jié)構(gòu)受力破壞與力學(xué)特征71-72
• 5.2.1 工作裝置的結(jié)構(gòu)形式71-72
• 5.2.2 結(jié)構(gòu)受力與破壞特征72
• 5.3 工作裝置的工況分析72-73
• 5.4 工作裝置的有限元分析73-78
• 5.5 本章小結(jié)78-79
• 第六章 總結(jié)與展望79-81
• 6.1 全文總結(jié)79
• 6.2 未來(lái)研究展望79-81
• 6.2.1 研究不足79
• 6.2.2 研究展望79-81
• 參考文獻(xiàn)81-84
• 發(fā)表論文和參加科研情況說(shuō)明84-85
• 致謝85

【參考文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：輪式裝載機(jī)工作裝置參數(shù)化設(shè)計(jì)方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：488454