本文關(guān)鍵詞：橋門式起重機箱梁結(jié)構(gòu)與加勁肋的耦合機理研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：橋門式起重機的主梁是整機結(jié)構(gòu)最重要的部分,且占據(jù)了整機結(jié)構(gòu)的很大部分重量。其廣泛應(yīng)用于港口碼頭、貨場搬運、結(jié)構(gòu)安裝等,在國民經(jīng)濟中起著至關(guān)重要的作用,為促進全社會的發(fā)展做出了突出貢獻。歐式起重機偏軌箱梁大隔板的布置間距比我國大,結(jié)構(gòu)簡潔、輕便、壽命長、可靠性高。因此,對其主梁結(jié)構(gòu)的研究具有非常重要的實際意義。 本文研究對象為偏軌箱型雙梁橋式起重機主梁結(jié)構(gòu)及其橫向加勁肋,研究工具為ANSYS有限元分析軟件,研究的主要工作內(nèi)容為：編寫主梁的APDL參數(shù)化計算程序,包括建模、加載、約束、剛度計算、強度計算、屈曲穩(wěn)定性計算及約束扭轉(zhuǎn)計算；研究載荷作用于主梁跨中時,箱梁橫向加勁肋和箱梁自身尺寸參數(shù)之間在偏軌箱梁的剛度、強度、屈曲穩(wěn)定性及約束扭轉(zhuǎn)等方面的耦合機理。研究過程為：編寫APDL參數(shù)化計算程序—根據(jù)研究的需要建立相應(yīng)有限元模型—進行有限元計算—對計算結(jié)果進行總結(jié)。 針對某一偏軌箱型雙梁橋式起重機主梁,研究結(jié)果表明：加勁肋間距對主梁抗彎剛度的影響很小,且無明顯規(guī)律；加勁肋間距為某一值時(這里為4.8m),主梁下翼緣板各節(jié)點應(yīng)力曲線匯交于某點,下翼緣板跨中應(yīng)力分布最均勻,平均值為70.0875MPa；箱梁主腹板厚度與其穩(wěn)定性間的函數(shù)關(guān)系可用冪函數(shù)表達,表達式為y=288.69X2.7922,相關(guān)系數(shù)0.9988；若箱梁腹板高度增大,其屈曲特征值將減�。蝗粝淞杭觿爬唛g距增大,其特征屈曲值將減小,且隨加勁肋間距的增大其特征屈曲值減小的過程逐漸變緩。針對本箱梁,加勁肋間距在2.0m-6.0m范圍內(nèi),箱梁特征屈曲值下降較為平緩,且下降趨勢近似為線性；加勁肋間距增大會導(dǎo)致箱梁抗扭剛度減小,但影響不大；無約束扭轉(zhuǎn)載荷下,加勁肋間距從1.6m-6m這一段,隨著加勁肋間距的增大,主梁跨中下翼緣板節(jié)點應(yīng)力反而減��；加勁肋間距與箱梁下翼緣板跨中任一節(jié)點對應(yīng)的約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力為近似線性關(guān)系。 本論文選題結(jié)合國家自然科學(xué)基金項目(51175442),研究結(jié)果為橋門式起重機箱梁結(jié)構(gòu)加勁肋的設(shè)計提供了參考依據(jù),尤其在考慮偏軌箱梁屈曲穩(wěn)定性和約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力影響時參考意義更大。
【關(guān)鍵詞】：橋門式起重機 主梁 加勁肋 剛度分析 強度分析 屈曲分析 約束扭轉(zhuǎn)分析
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：TH215
【目錄】：

• 摘要6-7
• Abstract7-11
• 第1章 緒論11-18
• 1.1 課題的研究背景與意義11-12
• 1.2 起重機的應(yīng)用與發(fā)展12-13
• 1.3 薄壁梁介紹13-14
• 1.4 起重機箱梁結(jié)構(gòu)研究14-17
• 1.4.1 起重機箱梁結(jié)構(gòu)輕量化研究現(xiàn)狀14-15
• 1.4.2 箱梁剛度相關(guān)研究15
• 1.4.3 箱梁強度相關(guān)研究15-16
• 1.4.4 薄板穩(wěn)定性相關(guān)研究16
• 1.4.5 箱梁約束扭轉(zhuǎn)相關(guān)研究16-17
• 1.5 本課題研究的內(nèi)容17-18
• 第2章 ANSYS軟件及箱梁建模18-25
• 2.1 有限元理論18-20
• 2.1.1 有限元法的要點和特性18
• 2.1.2 有限元分析的力學(xué)基礎(chǔ)18-19
• 2.1.3 有限元法的現(xiàn)狀及未來19-20
• 2.2 ANSYS基本介紹20-22
• 2.2.1 ANSYS軟件功能20
• 2.2.2 ANSYS軟件建模20-21
• 2.2.3 APDL與GUI相比較21-22
• 2.3 偏軌箱梁有限元模型的建立22-24
• 2.4 小結(jié)24-25
• 第3章 加勁肋與偏軌箱梁剛度的耦合機理研究25-31
• 3.1 剛度理論25-26
• 3.1.1 靜剛度的重要性25-26
• 3.1.2 梁的抗彎剛度26
• 3.2 偏軌箱梁撓度與加勁肋間距的耦合機理研究26-30
• 3.3 小結(jié)30-31
• 第4章 加勁肋與偏軌箱梁強度的耦合機理研究31-35
• 4.1 概述31
• 4.2 偏軌箱梁強度與加勁肋間距的耦合機理研究31-34
• 4.3 小結(jié)34-35
• 第5章 加勁肋與偏軌箱梁屈曲穩(wěn)定性的耦合機理研究35-47
• 5.1 結(jié)構(gòu)屈曲穩(wěn)定性概述35-36
• 5.2 桿件穩(wěn)定理論36-37
• 5.3 板穩(wěn)定性理論37-39
• 5.3.1 薄板屈曲的特點37-38
• 5.3.2 薄板穩(wěn)定性分析的方法38-39
• 5.4 特征值屈曲分析39-40
• 5.4.1 特征值屈曲分析理論39-40
• 5.4.2 特征值屈曲分析步驟40
• 5.5 偏軌箱梁屈曲穩(wěn)定性分析40-46
• 5.5.1 箱梁的局部穩(wěn)定性41
• 5.5.2 偏軌箱梁屈曲穩(wěn)定性與主腹板厚度的耦合機理研究41-44
• 5.5.3 偏軌箱梁屈曲穩(wěn)定性與腹板高度的耦合機理研究44-45
• 5.5.4 偏軌箱梁屈曲穩(wěn)定性與加勁肋間距的耦合機理研究45-46
• 5.6 小結(jié)46-47
• 第6章 加勁肋與偏軌箱梁約束扭轉(zhuǎn)的耦合機理研究47-63
• 6.1 概述47
• 6.2 閉口薄壁梁約束扭轉(zhuǎn)理論47-55
• 6.2.1 烏曼斯基閉口薄壁梁理論概述47-51
• 6.2.2 廣義坐標法概述51-55
• 6.3 偏軌箱梁約束扭轉(zhuǎn)剛度與加勁肋間距的耦合機理研究55-58
• 6.4 偏軌箱梁約束扭轉(zhuǎn)應(yīng)力與加勁肋間距的耦合機理研究58-62
• 6.5 小結(jié)62-63
• 結(jié)論與展望63-65
• 致謝65-66
• 參考文獻66-69
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果69

【參考文獻】

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  本文關(guān)鍵詞：橋門式起重機箱梁結(jié)構(gòu)與加勁肋的耦合機理研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：424895